ベトナム国会は2024年11月、同国の近代史における最も野心的なインフラ整備計画を承認しました。ハノイとホーチミン市を結ぶ、時速350キロ、全長1,541キロメートルの高速鉄道であり、総投資額は約673億4,000万米ドルに上ります。起工は2026年末を目標としています。オーストラリアの鉄道エンジニアリング・コンサルタント、システムインテグレーター、プロジェクトマネージャーにとって、これは東南アジアで最大規模となる単一の高速鉄道開発案件であり、調達への扉はすでに開かれています。
ベトナム高速鉄道：プロジェクト概要、ルート、スケジュール
時速350キロ、全長1,541キロメートル：南北ルートの詳細
南北高速鉄道は、標準軌（1,435mm）の複線として、ハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅までを結び、ハノイ市、ニンビン省、タインホア省、ゲアン省、ハティン省、クアンチ省、フエ市、ダナン市、クアンガイ省、ザライ省、ダクラク省、カインホア省、ラムドン省、ドンナイ省、ホーチミン市の15の省・中央直轄市を通過します。この南北鉄道は、旅客駅23駅、貨物駅5駅を有し、軸重22.5トン、設計速度時速350キロメートルで、運行開始当初から中国の高速鉄道網や台湾新幹線（台湾高速鉄道）と同等の運行仕様を備えることになります。
投資、資金調達、そして2035年の完成目標
暫定的な総投資額は1,713兆5,480億ドン（約673億4,000万米ドル）で、2024年11月に国会で承認されました。資金調達は、公共投資資本、中央・地方政府の予算、国債の発行、そしてBOTやBTといった官民連携（PPP）方式を含む、複数の財源から行われます。プロジェクトのスケジュールは3段階で構成されています。2026年第4四半期から2028年第4四半期にかけてのフィージビリティ・スタディの準備と承認、2026年末の起工、そして2035年を目標とする基本的な完成です。
調達の窓：国際的な鉄道コンサルタントの参入方法
TV02フィージビリティ・スタディ・パッケージ：範囲、スケジュール、選定基準
国際的な鉄道コンサルタントにとって最も直近の参入機会は、南北高速鉄道のフィージビリティ・スタディ策定に関するコンサルティング業務であるパッケージ「TV02」です。これは、ベトナム建設省に代わってタンロン・プロジェクト管理局が管轄しています。フィージビリティ・スタディを担当するコンサルタントの選定は2026年6月までの完了を目標としており、中間報告は2027年6月、最終報告は2028年末が期限とされています。
TV02のロードショー（市場調査・意見聴取会）には、日本、中国、ドイツ、台湾、フランス、スペインから80社を超える国内外のコンサルティング会社が参加しました。求められる業務範囲は大規模で、選定されたコンサルタントは、技術的・経済的に信頼できるフィージビリティ・スタディ報告書を作成し、FEED（基本設計）パッケージを完成させ、建設入札段階に必要な入札書類一式を提出しなければなりません。建設省は、国際的な高速鉄道の実績が豊富で、先進的な技術的思考力を持つ企業を選定することが、本プロジェクトの成否を左右する決定的な要因であると明言しています。
コンソーシアム方式：ベトナム・国際共同企業体（JV）の構造
建設省は、TV02パッケージおよびそれに続く契約について、ベトナム企業と外国企業による共同企業体（JV）方式の採用を積極的に奨励しています。その理由は明確です。ベトナムは、自国のエンジニアが、電化された高速鉄道の設計について、国際パートナーとともに実地の経験を積むことを望んでいるのです。オーストラリアのコンサルティング会社にとって、これは、望ましい参入経路が、ベトナムのエンジニアリング企業とのJVにおいて国際側の技術リードを担うことであることを意味します。オーストラリア側は高速鉄道の実績とシステム面での知見を提供し、ベトナム側パートナーは規制に関する知識と現地でのプロジェクトの継続性を担うという役割分担です。
なぜオーストラリアの鉄道エンジニアはベトナムの高速鉄道プロジェクトに適しているのか
シドニー・メトロ、メルボルン・メトロ・トンネル、ブリスベン・クロスリバー鉄道：直接的に関連する実績
オーストラリアは、ベトナムの高速鉄道プロジェクトの要件に直接応用できる、大規模な都市高速輸送プロジェクトの実績を持つ、鉄道エンジニアリングの専門家世代を輩出してきました。オーストラリア史上最大の公共交通インフラ整備プログラムであるシドニー・メトロ、メルボルン・メトロ・トンネル（2本の9キロメートルのシールドトンネル、5つの新設地下駅）、そしてブリスベン・クロスリバー鉄道（ブリスベン中心業務地区の地下を通る10.2キロメートルのトンネル）は、トンネル技術者、信号専門家、土木・構造設計者、プログラムマネージャーからなる経験豊富な人材層を築き上げてきました。その技術的なプロファイルは、ベトナムの高速鉄道プログラムがまさに求めているものです。
高速鉄道の設計には、標準軌の電化鉄道、ETCS信号システム、大規模かつ多分野にまたがる土木工学、そして多様な地形にまたがる複雑な多者間のプログラムマネジメントにおける能力が求められます。これは、オーストラリアが近年の鉄道インフラ整備で培ってきた実績によく合致する説明です。ベトナム・国際JVモデルは、このように直接的に関連する国際的な高速鉄道・都市高速輸送の経験の厚みを、特に重視する構造的な参入経路を生み出しています。
すでにベトナムで事業を展開するオーストラリアの鉄道エンジニアリング企業
オーストラリアのメトロ・鉄道コンサルティング会社であるMRRコンサルティングは、ホーチミン市メトロ2号線（11.7キロメートル）における3号線JVの組成と入札管理を主導し、ベトナムにおけるオーストラリア鉄道エンジニアリング企業の関与について、直接的な先例を確立しています。これは、JVの組成、規制対応、クライアントへの成果物提供を含め、ベトナムの鉄道市場がオーストラリア企業にとって実務上アクセス可能な市場であることを示しています。
ヴィンコム・ランドマーク81やロンタン空港第2ターミナルなどの実績を持つオーレコン（Aurecon）は、オーストラリアの技術サービス企業が、ベトナムの建築・エンジニアリング・建設（AEC）分野全体にわたって、事業を設立し、ライセンスを取得し、継続していけることをさらに裏付けています。
技術パートナー：VinSpeed、シーメンス、そして高速鉄道のシステムアーキテクチャ
Vingroup傘下のVinSpeed High-Speed Railway Investment and Development JSCは、ベトナムの高速鉄道プログラムにおいて、民間セクターの主導的な役割を担っています。2025年12月、VinSpeedとシーメンス・モビリティは、包括的な戦略パートナーシップを締結しました。これには、Velaro Novo高速車両（時速350キロメートル、従来世代の高速鉄道車両より約30％エネルギー効率が高い）の設計、供給、統合、自動列車運転（ATO）を備えたETCSレベル2信号システム、通信システム、そして電化インフラ全体が含まれます。SNCF（フランス国鉄）は、これとは別に、高速鉄道エコシステムの開発に関するアドバイザリー支援を提供しています。
オーストラリアのコンサルタントにとって、最も実りの大きい参入ポジションは、車両・システム関連契約よりも上流にあります。すなわち、土木設計、プログラムマネジメント、数量測量（QS）、環境アドバイザリー、フィージビリティからFEEDに至る業務といった分野であり、これらは技術パートナーシップの枠組みに縛られることなく、幅広い国際参加に開かれた調達分野です。
外国の鉄道エンジニアリング企業として、どのようにベトナムに参入するか
IRC、ERC、そして建設省の建設請負業者ライセンス
外国の鉄道エンジニアリング・コンサルティング企業は、3段階のFDI登録プロセスを経て、ベトナムに恒久的な拠点を設立します。第一に、省の計画投資省（あるいはその後継機関）から投資登録証明書（IRC）を取得し、建設・エンジニアリングコンサルティング分野における事業の許可範囲を定めます。第二に、企業登記証明書（ERC）を通じて法人を登記します。通常は有限責任会社または株式会社の形態です。第三に、ベトナム建設省から建設請負業者ライセンスを取得します。これは、ベトナムのプロジェクトで設計、監理、プロジェクトマネジメントのいずれかのサービスを提供するすべての企業にとって必須です。
TV02パッケージやそれに続く契約におけるコンサルティング専業の役割については、ベトナム・国際JVモデルを採用することで、外国側パートナーの規制上の負担を軽減できます。ベトナム側企業が主要なライセンスを保有し、国際側のコンサルタントは技術面のサブアドバイザーとして関与する形です。いずれの経路を選ぶ場合も、資格を持つベトナムの現地法律顧問への相談をお勧めします。
Viettonkinが、ベトナムに参入する鉄道コンサルタントをどう支援するか
Viettonkin Consultingは、ベトナムの高速鉄道案件への参入機会を検討するオーストラリアおよび国際的な鉄道エンジニアリング企業に向けて、市場参入アドバイザリーを提供しています。当社の業務範囲は、IRCおよびERCの登録、建設省のライセンス申請、JVパートナーの選定とデューデリジェンス、入札のストラクチャリング支援、そして継続的な規制コンプライアンスに及びます。
TV02パッケージを検討中のシステムインテグレーターであれ、建設監理を見据える土木エンジニアリング企業であれ、ベトナムの鉄道インフラの機会を初めて検討する数量測量(QS)事務所であれ、当社のチームが、必要な法務・商業面の知見を提供いたします。
よくあるご質問（FAQ）
ベトナムの南北高速鉄道とは何ですか？
ベトナムの南北高速鉄道は、ハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅までを結ぶ、全長1,541キロメートル、時速350キロメートルの標準軌路線で、15省・市を通過します。旅客駅23駅、貨物駅5駅を含みます。総投資額は約673億4,000万米ドルで、2024年11月に国会で承認されており、2035年の基本的な完成を目標としています。
ベトナムの高速鉄道の費用はどのくらいですか？
暫定的な総投資額は1,713兆5,480億ドン（約673億4,000万米ドル）で、ベトナム史上最大の単一インフラ整備案件です。資金源には、公共投資資本、中央・地方政府の予算、国債の発行、そしてPPP・BOT方式が含まれます。
ベトナムの高速鉄道はいつ完成しますか？
建設の起工は2026年末を目標としています。フィージビリティ・スタディの最終報告は2028年末までの完了が予定されています。基本的なプロジェクトの完成、すなわち路線の運行開始は2035年を目標としています。初期パッケージの請負業者選定は2026年第2四半期を目標としていました。
オーストラリアの鉄道コンサルタントは、ベトナムの高速鉄道の調達にどのように関与できますか？
当面で最も主要な機会は、タンロン・プロジェクト管理局が管轄するフィージビリティ・スタディのコンサルティング契約であるパッケージTV02です。建設省は、ベトナム・国際JVコンソーシアムの採用を奨励しており、望ましい参入方法は、オーストラリア側の技術リードとベトナムのエンジニアリング企業とのJVです。プロジェクトの進行に伴い、その後の建設監理、システムアドバイザリー、コスト管理に関する契約が続きます。
ベトナムは高速鉄道にどのような技術を採用していますか？
VinSpeed（Vingroup）とシーメンス・モビリティは、2025年12月に包括的なパートナーシップを締結しました。これには、Velaro Novo車両（時速350キロメートル）、自動列車運転（ATO）を備えたETCSレベル2信号システム、通信、そして電化システムが含まれます。SNCF（フランス国鉄）も、本プログラムにおける高速鉄道エコシステムの開発について、アドバイザリー支援を提供しています。
Viettonkin Consultingは、ベトナムに特化した投資・法務アドバイザリー企業です。本稿は情報提供のみを目的としており、法的助言を構成するものではありません。本稿に含まれる情報に基づいて行動される前に、資格を有する法律専門家にご相談ください。
