同期的かつ現代的なインフラ体系が構築されれば、経済成長を促し、生産性と効率性を高め、社会課題の解決にも貢献します。今日、多くの発展途上国では、インフラの未整備により資源が停滞し、資本の吸収・配分が困難となり、経済成長に直接影響を及ぼす「インフラのボトルネック」が生じています。
ベトナムの建設業界の概要
現状
2022年上半期の業界成長率は5.59%となりました。これは2020年に得た経験と企業の適応力の高さによるもので、2020年同期の成長率4.54%を上回っています。しかし、第4波の感染拡大が長期化し、大規模な感染爆発が発生したため、多くの地域で社会的隔離の実施を余儀なくされました。
遠隔地のプロジェクトの大半は建設を中断せざるを得ませんでした。隔離区域外のプロジェクトも、資材や人材の確保の遅れにより延期されました。機械設備の維持費、感染予防費、ロックダウン解除後の人員配置費用…が最も明白な経済的損失です。Vietnam Reportが調査した企業の37.9%によると、20%以上のプロジェクト・契約がCOVID-19の感染拡大により遅延または中断しました。
感染拡大の複雑な推移に加え、原材料価格の変動は建設業者にとって「悪夢」となりました。同期間中、原材料・ガソリン・建設資材の価格指数は6.4%上昇しました。これは、建設資材の需要が増加した一方で、2020年以降サプライチェーンが混乱していないためです。鉄鋼とセメントの価格はそれぞれ40%、8.4%上昇しました。建設資材価格の上昇は建設投資コストに直接影響を及ぼします。業界アナリストの多くは、「価格の嵐」が残存する潜在利益をすべて奪い去り、多くの企業を赤字に追い込んだと述べています。
統計総局（General Statistics Office）によると、2021年の業界全体の成長率は0.63%です。これは過去10年間の平均成長率7.2%と比較すると、かなり低い水準です。Vietnam Reportの調査によると、業界企業の53.3%は依然として売上高が増加しています。ただし、その伸び率はおおむね25%未満にとどまっています。
業界全体が抱える課題を踏まえると、これは非常に前向きな結果です。Vietnam Reportが取材した専門家の大半によれば、政府の感染症適応政策が、良好な業績にとって最も重要かつ決定的な要因です。
企業が抱える困難
現在、企業は政府のインフラプロジェクトに取り組むことに二の足を踏んでいます。2022年上半期の投資作業の進捗は極めて遅い状況です。遅延の根本的かつ客観的な原因は、建設企業側の主観的な落ち度ではありません。
第一に、高速道路プロジェクトなどの公共投資プロジェクトと運用単価体系はあまりに旧態依然としており、いくつもの欠陥が露呈しています。必要な規制が整備されない一方で、市場の実態を反映していない時代遅れの規制が残り続けています。
現在、公共投資プロジェクトでは標準単価（費用、工種など）の使用が義務付けられています。一方で、省や市は投入資材の単価を更新・適用しています。公共投資プロジェクトには予算資金が必要ですが、地方当局は地方予算の一部を削減、あるいは留保しています。その結果、価格の更新が徹底されず、実際の市場価格を下回ることが多いため、請負業者は困難に直面しています。
第二に、インフレにより原材料・燃料・資材の投入コストが急騰し、輸送・物流コストが何倍にも跳ね上がりました。石油関連の報道機関の統計によると、軽油価格は2021年初めには1リットルあたりわずか12,640ベトナムドンでしたが、2021年末には1リットルあたり17,570ベトナムドンに上昇しました。現在の価格は1リットルあたり30,010ベトナムドンであり、2021年初めから約140%上昇したことを意味します。その後、1リットルあたり22,908ベトナムドンまで下落していますが、2021年と比較すれば依然として大幅な上昇です。鉄鋼、砂、アスファルト、セメントなどの資材もすべて大幅に値上がりしました。その結果、企業は入札に勝ちながらも対応できない状況に陥っています。
政府の計画
ベトナム建設協会（VCA）に所属する科学者であるLe Viet Hai建築士は、建設業界にふさわしい環境を整えるには業界団体との連携が必要だと述べています。これは、相乗効果を生み出し、連携効率を最大化する建設業エコシステムをベトナムで構築するための前提条件です。さらに、建設セクターには政府および国家の関心と支援が必要です。
VCAはまた、国家計画の策定を提言しています。そこでは政策立案者が、建設セクター全体の競争力を高めるための機会、課題、重要タスク、解決策を特定し、建設業界の輸出成功を後押しします。
ベトナム建設請負業者協会は、会員企業の課題を緩和するため、建設金融により適した目標についての提言を行うよう国家銀行に指示することを首相に提案しました。特に生産支援に関する主要な取り組みには、より一層の注意を払う必要があります。
信用・金利に関する提案に加え、ベトナム建設請負業者協会は、請負業者への永続的な決済を実現するため、過去数年間の建設未払債務をすべて帳消しにすることを提唱しました。同時に、プロジェクトの完了を保証するため、発注者がプロジェクト最終支払額の20%について銀行から支払保証を取得することを義務付ける制裁措置を検討するよう、計画投資省と建設省に指示することを首相に要請しました。
ベトナム運輸省は、2021年4月から2030年にかけて430億～650億米ドルを投じる交通インフラ整備計画を公表しました。運輸省（MOT）内の業界研究機関は三つの実施策を用意しています。2021年1月の新PPP法の施行が、主要インフラプロジェクトの完成に決定的な役割を果たすと期待されています。これを受けてMOTは、南北鉄道インフラを強化する計画を策定しました。これにはハノイとホーチミン市を結ぶ複線広軌路線の建設、二つの高速鉄道区間、既存鉄道の改修が含まれます。
2021年9月、ベトナム政府は2021～2030年の道路建設計画を承認しました。この計画は、2030年までに高速道路を2021年の3,841キロメートルから5,000キロメートル超に整備することを目指しています。ベトナムは2030年までに、2021年の5,474キロメートルから172路線、総延長29,795キロメートルの国道網を整備する予定です。さらに、28の都市・省を結ぶ3,034キロメートルの沿岸道路の建設も計画しています。
ファム・ミン・チン首相は決定第548/QD-TTg号に署名し、公共投資資本の配分に関連する懸念に対応するため六つの検査チームを設置しました。特に政府は、下半期と来年の公共投資を促進するため、一連の抜本的な措置を講じます。地域の資材費の更新頻度を高め、請負業者への支払いを確保するための工事日誌の維持を徹底します。
政府は公共投資の執行加速を急いでおり、直近では8月15日の第14回会議で対応を進めました。副首相によると、政府は2021～2025年期間の中期的公共投資計画を国会に提出しました。政府は、100兆ベトナムドン超の中期的公共投資計画（第3段階）を引き渡す前に、国会常任委員会に意見を求めるため提出しました。
まとめ
ベトナムの建設市場は、Covid-19パンデミックの影響により引き続き流動的な状況にあります。Viettonkinは、この分野における自社の能力と立場に自信を持っています。当社は、変化する市場動向やインフラ整備の成長を促す政府政策について、お客様に助言し、最新情報をお届けする準備ができています。飛躍的な成長を目指すなら、今すぐお問い合わせください。
