南北高速道路網は、国家的なインフラプロジェクトであり、交通ネットワークを再定義し、この活気ある東南アジアの国の成長を後押しすることになります。本ブログ記事では、南北高速道路プロジェクトの概要をご紹介し、ベトナム経済の急成長から利益を得ようとする方々に向けて、ベトナムの高速道路開発におけるその他の投資機会を分析します。
ベトナムにおける南北高速道路プロジェクト実施の方向性
2021～2023年にかけて、全国で新たに566kmの高速道路が開通・供用され、同国の高速道路の総延長は1,729kmに達しました。現在、多くの高速道路プロジェクトが建設中であり、2023年6月末までに1,756kmが着工されています。
ファム・ミン・チン首相によると、2021～2030年の9年間で、ベトナムは過去20年間に建設した高速道路のほぼ4倍を投資・建設する必要があります。
同様に、国会決議は、2025年までに全国で約3,000kmの高速道路を整備するよう努め、南北高速道路を東側に拡張するための第一歩を踏み出すべきであると述べています。
南北高速道路網の概要
2021～2030年、2050年を見据えた道路網計画によると、フーギー国境門（ランソン省、ベトナム最北端の目印）からカマウ（ベトナム最南端の目印）に至る東側南北高速道路の延長は2,063kmです。この高速道路の建設は、異なる段階に対応する多数のプロジェクトに分割されています。これまでに800kmが完成し、供用されています。
具体的には、南北高速道路プロジェクト第1期（2017～2020年）は延長650km超で、11の構成プロジェクトを含み、うち公共投資プロジェクトが8件、PPP（官民連携）プロジェクトが3件です。プロジェクトの総実施資金は5兆5,000億ベトナムドン超で、うち投資家資本が2兆5,000億ベトナムドン超、国家資本が約3兆ベトナムドンです。
現在、プロジェクトはカオボー～マイソン、マイソン～国道45号線、カムロー～ラソン、ファンティエット～ザウザイ、ヴィンハオ～ファンティエット、ニャチャン～カムラムの6区間を開通しています。9月2日には、延長43kmの国道45号線～ギソン区間と、延長50kmのギソン～ジエンチャウ区間が開通する予定です。12月31日には、ミートゥアン2橋プロジェクトが完成します。2024年には、残る2つの構成プロジェクトであるジエンチャウ～バイヴォット、カムラム～ヴィンハオが開通・供用される予定です。
2023年初頭、2021～2025年期間（第2期）の南北高速道路構成プロジェクトが着工しました。東側南北高速道路プロジェクト第2期は、本線延長723.7kmの12の構成プロジェクトで構成され、区間にはハティン～クアンチ（260.9km）、クアンガイ～ニャチャン（352.06km）、カントー～カマウ（110.9km）が含まれます。プロジェクトの総投資額は146兆9,900億ベトナムドンに達し、うち119兆6,660億ベトナムドンが2021～2025年期間に、27兆3,240億ベトナムドンが2026～2030年期間に配分されます。プロジェクトは2025年に基本的に完成し、2026年から供用開始される予定です。
南北高速道路プロジェクトへの投資方法
高速鉄道プロジェクトへの投資における請負業者選定に関する一般規定
現在、鉄道分野の投資家に対する特別な制限はありません。したがって、高速鉄道を建設する投資プロジェクトは、PPP（官民連携）または民間投資の形態を取り得ます。ただし、実際には、必要な投資資本の大きさ、建設期間の長期化、煩雑な行政手続きなどにより、鉄道建設分野への民間投資の誘致はいくつかの課題に直面しています。
一方、ベトナム政府は、この分野への民間投資を誘致するためのインセンティブの提供を検討してきました。また、「改正鉄道法（2017年）」は、高速鉄道への投資・建設を行う組織および個人を奨励する規定を追加しました。同法は、高速鉄道の建設、管理、利用および維持における投資インセンティブと支援の内容を明確に定めています。
南北高速道路の超大型プロジェクトでは、政府は「2025年までに東側南北高速道路を基本的に完成させる」ことを確保するため、公共投資の形態を提案しています。
国会経済委員会の委員長であるヴー・ホン・タイン氏によると、国会は2021～2025年期間の中期的公共投資計画に関する「決議29号」を可決しました。同計画は、南北高速道路プロジェクトを含むPPP方式による各種の道路輸送投資プロジェクトに資本を配分しています。
最近、運輸省（MoT）のプロジェクト管理ユニット（PMU）は請負業者の選定を完了し、2021～2025年期間の南北高速道路における12の構成プロジェクトの優先建設・設置パッケージについて、契約締結に向けた契約書の交付を進めています。
一般競争入札および指名競争入札における請負業者の選定プロセス
高速鉄道建設プロジェクトの請負業者の選定は、「入札法」および／または「公共投資法」（PPP形態の投資プロジェクトの場合）ならびに関連規定に従って行われます。
プロジェクトの実施方針に応じて、実施順序は変更される場合があります。ただし、一般競争入札および指名競争入札における一般的な請負業者選定プロセスは、以下のとおりです（「入札法（2013年）」第38条第1項）。
- ステップ1：請負業者選定の準備、
- ステップ2：請負業者選定の実施、
- ステップ3：入札の評価および契約交渉、
- ステップ4：請負業者選定結果の提出、評価、承認および公表、
- ステップ5：契約の確定および署名。
一方、通常のプロセスによる請負業者の指名は以下のとおりです。
- ステップ1：請負業者選定の準備、
- ステップ2：請負業者選定の実施、
- ステップ3：提案の評価および請負業者の提案に関する交渉、
- ステップ4：請負業者選定結果の提出、評価、承認および公表、
- ステップ5：契約の確定および署名。
（「入札法（2013年）」第38条第2項）
建設プロジェクトの入札方法は、所管当局が決定します。
まとめ…
ベトナムの高速道路インフラは、豊富な投資・開発機会への入口となるものです。同国が急速な経済成長を遂げるなか、南北高速道路網は、ベトナムの近代化と進歩へのコミットメントを証明するものとなっています。ベトナムの現在の投資環境についてより深い洞察を得て、ビジネス成功の鍵を手にするには、当社チームまでお問い合わせください。当社の専門家チームは、ベトナム市場の最新の規制、政策、FDI動向に精通しており、お客様が十分な情報に基づいた意思決定を行い、投資の可能性を最大化できるよう支援します。
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