ベトナムは、2030年までに交通インフラ整備のために2,000億米ドルを超える投資を必要としています。しかし現状では、これを期限内に実現するだけの国内資本、国内のエンジニアリング能力、そして国内のEPC（設計・調達・建設）の専門性が不足しています。このギャップこそが、いま東南アジアで台湾のエンジニアリング企業にとって最大の市場参入機会であり、しかも競合他社にほとんど手付かずのまま残されています。
本ガイドでは、この機会の全体像を示し、参入要件を解説し、関心の段階から最初の契約獲得へと進むために必要な規制上の背景をご提供します。
2,000億米ドル規模のインフラ不足
ベトナム政府自身が、この資金不足の規模を公に認めています。建設省は、2030年までに、高速道路、鉄道、空港、港湾、そして都市交通を含む交通インフラの整備のために、2,000億米ドルを超える資金が必要であることを公式に表明しています。EPC、土木工事、資材、専門サービスを含む建設市場は、2025年の748億8,000万米ドルから、2030年には1,075億3,000万米ドルへと、年平均成長率7.51％で拡大すると見込まれています。
ベトナムのインフラ投資ギャップには、構造的な理由があります。同国は、それを支えるインフラの整備よりも速いペースで、再生可能エネルギー分野と製造業の基盤を築いてきたのです。いまや、高速道路、送電線、そして物流回廊が、経済成長を制約する要因となっています。ハノイとホーチミン市は、いずれも慢性的な渋滞に直面しています。バクザン省、ハイフォン市、ビンズオン省の輸出志向型製造クラスターは、限られた港湾・道路容量を巡って競合しています。政府は、2025〜2030年の公共投資における最優先事項をインフラ整備と位置づけており、その実現を後押しする外国のエンジニアリング・パートナーを求めています。
ベトナムの旗艦プロジェクト・パイプライン
ベトナムのインフラ投資を検討する台湾のエンジニアにとって、出発点となるのは、これらのメガプロジェクトのパイプラインです。これらは計画段階のプロジェクトではなく、すでに資金が確保され、承認を受け、調達段階または初期の施工段階にあるものです。
南北高速鉄道（670億米ドル）
ハノイとホーチミン市を結ぶ、全長1,541キロメートルの高速鉄道は、2024年末に国会で正式に承認され、総投資額は約670億米ドルに上ります。起工は2026年末に予定されています。これはベトナム史上最大のインフラプロジェクトであり、土木工事、トンネル掘削、高架橋の建設、信号システム、そして数十年にわたる保守を必要とします。これにより、当初の建設段階をはるかに超えて、専門のEPC請負業者に対する持続的な需要が生まれます。
ロンタン国際空港
ロンタン国際空港の第1期は、2025年12月に技術的な開業式典を迎え、試験飛行が実施されました。ただし商業運航の開始は複数回にわたり延期されており、本稿執筆時点では、2026年12月1日を新たな目標として、民間航空局から関連当局への提案が行われている段階です。商業運航が開始されれば、旅客数5,000万人、最終的には年間1億人にまで拡大する第2期・第3期の設計・調達が進められることになります。空港の建設、地上交通アクセス、そして空港周辺の物流拠点開発は、いずれも現在進行中の機会です。
2,000キロメートル高速道路プログラム
ベトナム政府は、2030年までに2,000キロメートルの高速道路を新設することを約束しており、これは既存のネットワークを2倍以上に拡大するものです。プロジェクトは、北部、中部、南部の各回廊にわたって入札が進められています。官民連携（PPP）方式は、政府資金による契約と並行して利用可能であり、改正PPP法とその施行政令のもとで、調達プロセスは簡素化されています。
第8次電力開発計画（PDP8）のもとでの電力インフラ
改定された国家電力開発計画（PDP8）は、2030年までに送電線、洋上風力の変電設備、そして系統強化プロジェクトを含む1,360億米ドル規模の電力インフラ投資を目標としており、これらは土木・構造エンジニアリングの業務を必要とします。ベトナムの電力EPC市場は、再生可能エネルギーインフラの経験を持つ外国の請負業者にとって、ますますアクセスしやすいものになっています。
なぜ台湾のエンジニアには構造的な優位性があるのか
台湾・ベトナム間の投資フローは、この20年間、着実に拡大してきました。台湾は一貫してベトナムのFDI供給国の上位5カ国に入っており、フォックスコンやペガトロンといった企業が、バクザン省、ハイフォン市、ドンナイ省にまたがって大規模な製造拠点を運営しています。この既存の足場は、エンジニアリング分野への市場参入にとって、2つの点で重要です。
第一に、台湾企業はすでにベトナムに、法人、銀行取引関係、そしてサプライチェーンのネットワークを確立しており、これらをインフラプロジェクトの立ち上げに活用できることを意味します。第二に、ベトナムの建設市場に参入する台湾の建設・エンジニアリング企業は、すでに自社を信頼している製造業セクターの顧客基盤を、自然な形で持っていることを意味します。これは、韓国、日本、欧州の競合他社が自動的に享受できるわけではない、調達上の近道です。
ベトナムの労働文化への文化的・言語的な近さ、共有された儒教的なビジネス規範、取引的な契約よりも長期的な関係構築を重んじる姿勢、そして中国語の文書への馴染み深さは、台湾企業に、入札評価の基準には表れないものの、プロジェクトの実行段階で一貫して現れる、実務上の運営上の優位性をもたらしています。
ベトナムの建設市場への参入方法
外国のエンジニアリング企業によるベトナムのインフラ市場への参入は、明確に定められた規制上の経路をたどります。これは、初めて参入する企業の多くが想定するよりも体系化されていますが、適切な準備があれば十分に乗り越えられるものです。
建設活動許可（COL）を取得する
ベトナムで建設またはEPC業務を行うすべての外国請負業者は、契約ごとに建設活動許可（COL）を取得しなければなりません。COLは、国家予算資金を用いるプロジェクトについては建設省が、それ以外については関連する省の建設局が発行し、事業の立ち上げ前に取得する必要があります。必要書類には、企業登記、技術力・財務力を証明する書類、そして署名済みの契約書または落札通知書が含まれます。
2026年7月1日に施行される2025年建設法のもとで、ライセンス制度はFIDIC（国際コンサルティングエンジニア連盟）の契約原則と整合する形に更新されました。これは、国際的なプロジェクト遂行に馴染みのある台湾のEPC企業であれば、見覚えのある枠組みでしょう。改正された同法はまた、ローカルコンテンツ要件、すなわち、定められた業務範囲について資格を持つベトナムの下請業者を起用する義務も強化しています。
政令210号とFIDIC契約の枠組みを理解する
2026年7月施行の政令210/2026/NĐ-CP号は、FIDIC（国際コンサルティングエンジニア連盟）のレッドブックおよびイエローブックの条件をモデルとした、外国投資家向けのより体系的な建設契約の枠組みを導入するものです。主な変更点には、紛争解決のエスカレーション条項の義務化、履行保証要件の強化、そして不可抗力条項の明確化が含まれます。海外市場でFIDIC標準の契約に慣れている台湾企業にとって、政令210号は、これまでの個別交渉型の契約環境と比べて、実質的にリスクを軽減するものです。
これとは別に、ベトナムの外国契約者税（FCWT）は、外国の請負業者に対して、契約総額のおよそ10％に相当する合算税率で適用されます（標準的な建設税率の場合、付加価値税相当分2％＋法人所得税相当分2％となりますが、実際の適用税率は契約の種類によって異なります）。FCWTはベトナム側の発注者によって源泉徴収されるものであり、入札価格を設定する際に織り込むべき参入コストです。
エンジニアリングチームの労働許可証を確保する
台湾のエンジニアがベトナムで労働許可証を取得する要件は、政令152/2020/NĐ-CP号（改正済み）に基づく、標準的な外国人労働者向けの経路に従います。エンジニアリング専門職は「専門家」区分の対象となり、関連する学士号と3年以上の実務経験、または学位がない場合は5年以上の実務経験が求められます。現行の枠組みのもとでの処理期間は、承認された申請について約10営業日です。「専門家」区分ではベトナム語の能力は求められません。
コミットメントの前にモデル化すべきリスク
ベトナムの建設市場への参入には、経験豊富な企業が当初から織り込んでいる、現実的なリスクが伴います。政府資金によるプロジェクトの調達スケジュールは、公表されたスケジュールを超えて延びることが常態化しているため、保守的な立ち上げスケジュールを見込んでおくべきです。下請けに関するローカルコンテンツ要件は、自社チームが直接担える業務の割合を制限する可能性があります。外国契約者税は、入札段階で正しく織り込まなければ、利益率を圧迫するリスクを生みます。そして、ベトナムドンと新台湾ドルの為替リスクは、複数年にわたる契約についてヘッジを検討する必要があります。
これらのリスクは、いずれも参入を妨げるものではありません。適切な法務ストラクチャリング、現地でのアドバイザリー支援、そしてテンプレート的な前提ではなく実際のベトナム市場データに基づく現実的な財務モデルがあれば、十分に管理可能です。
Viettonkinは台湾のエンジニアリング企業のベトナム参入をどう支援できるか
Viettonkin Consultingは、外国のエンジニアリング企業、EPC請負業者、そしてプロジェクト開発事業者に対し、初期の機会評価と規制のマッピングから、建設活動許可（COL）の申請、FCWTのストラクチャリング、そして現地パートナーの選定に至るまで、ベトナムのインフラ市場への参入についてアドバイスを提供しています。
貴社がベトナムのインフラ・パイプラインを市場参入の対象として検討しているのであれば、当社は、評価から実行への移行を、市場が求める法務・商業面の知見をもってご支援いたします。
よくあるご質問（FAQ）
台湾のエンジニアリング企業は、ベトナムの建設市場にどのように参入しますか？
外国のエンジニアリング企業は、契約ごとに、建設省または関連する省当局から建設活動許可（COL）を取得しなければなりません。2026年7月施行の2025年建設法および政令210/2026/NĐ-CP号のもとで、この枠組みは、いまやFIDICの契約基準により近い形で整合しています。最初の入札を提出する前に、資格を持つ法律顧問を起用すべきです。
2026年時点で、ベトナムのインフラ市場の規模はどのくらいですか？
ベトナムの建設市場は2025年に748億8,000万米ドルと評価されており、2030年までに1,075億3,000万米ドルに達すると見込まれています。政府は、2030年までの交通インフラ投資として2,000億米ドルを超える資金を投じることを約束しており、これには670億米ドル規模の高速鉄道と、2,000キロメートルの高速道路拡張が含まれます。
ベトナムの外国契約者税（FCWT）とは何ですか？
FCWTは、外国の請負業者に対して契約総額を基準に適用される源泉徴収税です。建設契約に対する標準的な合算税率は、請負業者の純収益に対して、付加価値税相当分約2％に法人所得税相当分約2％を加えたものです。FCWTはベトナム側の発注者によって源泉徴収され、入札価格の設定に織り込む必要があります。
台湾のエンジニアがベトナムで働くには、労働許可証が必要ですか？
はい。「専門家」区分のもとでは、台湾のエンジニアには、関連する学士号と3年以上の関連実務経験、または学位がない場合は5年以上の実務経験が求められます。申請書類一式が提出されれば、処理には約10営業日を要します。
政令210/2026/NĐ-CP号とは何ですか？
政令210/2026/NĐ-CP号（2026年7月施行）は、ベトナムの改定された建設契約の枠組みであり、FIDICに整合した条件、紛争解決のエスカレーション条項の義務化、そして履行保証要件の強化を導入するものです。外国投資家が関与する建設契約、および政府資金によるプロジェクトに適用されます。
Viettonkin Consultingは、ベトナムに特化した投資・法務アドバイザリー企業です。本稿は情報提供のみを目的としており、法的助言を構成するものではありません。本稿に含まれる情報に基づいて行動される前に、資格を有する法律専門家にご相談ください。
