ベトナムのクリーンエネルギー投資優遇策は、いまや東南アジアで最も包括的なグリーン税制の枠組みを構成しています。政府は、法人所得税（CIT）の免税期間、特別消費税（SCT）の軽減、輸入関税の免除、土地使用上の優遇、クリーン技術開発向けの200％研究開発（R&D）割増控除、そして投資ライセンスの迅速処理手続きを組み合わせた、重層的な優遇パッケージを整備しており、これらはすべて、EVサプライチェーンと再生可能エネルギー分野の双方を同時に対象としています。
この商機の規模は、注目に値するものです。ベトナムのEV市場は2025年に31億2,000万米ドルと評価されており、2030年までに74億1,000万米ドルに、年平均成長率18.88％で拡大すると見込まれています。改定・第8次電力開発計画（PDP8）は、2030年までに総設備容量183〜236GWを目標とし、このうち風力・太陽光の開発が主要な構成要素となっています。総発電量は2025年に約3,228億kWhに達しました。EVサプライヤー、再生可能エネルギー・プロジェクトの開発事業者、そしてこれらにアドバイスを行うクリーンエネルギー・コンサルタントにとって、ベトナムのネットゼロ投資戦略は、十分な財源と優遇措置に裏付けられた、実際に機能する商業市場です。
ベトナムのネットゼロ政策コミットメント：戦略的な土台
National Energy Targets That Define the Investment Timeline
ベトナムのエネルギー転換は、国が決定する貢献のもとでの拘束力ある国家コミットメントに支えられています。同国は2050年までのネットゼロ（カーボンニュートラル）を目標としており、具体的な分野別のマイルストーンを国内法に組み込んでいます。2025年以降、新規の都市部公共バスはすべて電気または環境配慮型エネルギーを使用しなければならず、2030年までに都市部車両の50％がEVとなり、2050年までに道路を走るすべての車両が電気または環境配慮型エネルギーで走行することが求められています。
これらの国家目標は、すでに都市レベルでの規制上の動きを生み出しています。2026年7月1日から、ハノイは環状1号線の内側でガソリン・ディーゼル駆動のバイク・原付の通行を禁止しました。これは、即座にコンプライアンス対応とコンサルティング需要を生み出す、現在進行中のエネルギー転換の実施事例です。この規制は2028年1月1日から環状1号線・2号線へと拡大され、EV転換アドバイザリーサービスの対象市場をさらに広げることになります。
PDP8の電源開発パイプライン
2025年に承認された改定PDP8は、国のエネルギー転換に向けた投資のロードマップです。総設備容量は、2030年までに183〜236GWに達する必要があります。洋上風力の開発だけでも、6,000〜17,032MWが2030〜2035年にかけて稼働開始する計画で、2050年に向けた長期的な方向性としては約113,000〜139,097MWが見込まれています。風力・太陽光のプロジェクト開発は、電力開発計画全体の中で主要な成長経路となっています。
2025年末時点の総設備容量は約87.6GWで、このうち再生可能エネルギーが27.9％を占めました。風力・太陽光プロジェクトは約24.45GWを担う一方、石炭火力は32.1％にとどまっており、この比率を、2026〜2030年の投資サイクルを通じて大きく引き下げることが、電力開発計画の狙いです。
機関投資家やクリーンエネルギー・コンサルタントがエネルギープロジェクトの機会を定量的に把握するうえで重要なのは、PDP8が、2030年に向けて、太陽光、風力、洋上風力、蓄電、送電網の近代化にわたり、数千億米ドル規模の再生可能エネルギー・プロジェクト投資を意味しているという点です。
クリーンエネルギー投資家のための税制優遇パッケージ全体像
政令第96/2026/NĐ-CP号のもとでの再生可能エネルギー・プロジェクトに対するCIT優遇
政令第96/2026/NĐ-CP号および法律第67/2025/QH15号（2025年法人所得税法）のもとで、グリーンエネルギーおよび再生可能エネルギー・プロジェクトは、優先的な投資優遇分野として認定されます。対象となるクリーンエネルギー投資プロジェクトに適用される標準的なCIT優遇は、4年間の全額免税に続き、9年間にわたる税額50％軽減というもので、優遇税率10％が15年間適用されます。標準的なCIT税率は20％です。
首相の承認を受けた大規模な洋上風力、太陽光プロジェクト開発、クリーンエネルギー貯蔵プロジェクトは、さらに延長された優遇期間を利用できる場合があります。特別投資対象となる再生可能エネルギー・プロジェクトのCIT優遇期間には上限が定められておらず、対象となる戦略的エネルギー・プロジェクトについては、首相の判断により、優遇税率10％の適用期間をさらに最長15年延長することができます。
政令第96号の第46〜50条に基づく迅速処理手続きは、工業団地、ハイテクパーク、デジタル技術の集積区域内にある再生可能エネルギー・プロジェクトに適用され、投資登録証明書（IRC）の発行を15日以内とすることを目標に、従来の建設、環境影響、消防に関する審査プロセスを省略します。
クリーン技術開発に対する200％のR&D割増控除
クリーン技術のR&Dは、政令第320/2025/NĐ-CP号第9条（a1）のもとで、200％の割増控除の対象となります。EVバッテリー技術の開発、エネルギー貯蔵システム、グリーン製造プロセスのイノベーション、風力・太陽光のエネルギー効率改善、そしてデジタル・エネルギー管理プラットフォームの開発は、ベトナムの科学技術・イノベーション法の枠組みのもとで、対象となる活動区分です。
再生可能エネルギー・プロジェクトと、それに関連するR&Dの両方を手がけるクリーンエネルギー投資家にとって、CIT優遇の複合効果は大きなものとなります。免税期間中は対象エネルギープロジェクトの所得に対するCITがゼロとなるのに加え、免税期間後の各年度には、対象となるクリーン技術のR&D費用に対する追加の100％控除（通常の損金算入分に加えて同額を控除する形の200％控除）により、課税所得の基盤がさらに圧縮されます。
クリーンエネルギー製造業向けの輸入関税免除
EV製造および再生可能エネルギー・プロジェクト開発における外国人投資家は、固定資産を形成するために輸入する物品について、輸入関税の免除を受ける資格があります。これには、製造設備、高効率な電力変換システム、そして国内で調達できない専門的な技術が含まれます。輸入関税の免除は、国内で代替品が調達できない製造用の原材料・部品にも適用され、洋上風力の部品サプライチェーン、EVバッテリーパックの組立、太陽光プロジェクトの機材調達にとって特に重要です。
エネルギー・プロジェクトに対する土地使用上の優遇
政令第08/2022/NĐ-CP号（政令第05/2025/NĐ-CP号により改正）のもとで、環境保護インフラ、再生可能エネルギー施設、エコ工業団地を開発する企業には、土地使用料の免除・軽減が適用されます。エネルギー・プロジェクトの規模や立地に応じた地代の軽減は、ベトナム全土で適用され、特に困難な社会経済地域や国家のエネルギー開発優先区域に立地するプロジェクトは、最も手厚い土地使用上の優遇を受けられます。
EV特化型の優遇措置：その全体像
特別消費税（SCT）：1〜3％ 対 35〜50％
ベトナムの2025年特別消費税法（2026年1月1日施行）は、電気自動車・環境配慮型エネルギー車に対して、差別化されたSCT税率を適用しています。バッテリー式EVには、2027年2月まで1〜3％のSCT税率が適用され、これは同等のガソリン車・ディーゼル車の35〜50％と比べて大幅に低い水準です。ガソリンの使用割合がエネルギー使用全体の70％以下であるハイブリッド車は、同等の内燃機関（ICE）車のSCT税率の70％で課税されます。バイオ燃料のみで走行する車両は、同等のICE税率の50％を負担します。
登録料の免除とEVの所有コスト削減
バッテリー式EVに対する登録料（初回車両登録手数料）の100％免除は、2027年まで続きます。この全額免除期間が終わると、購入者はその後2年間、ガソリン車に適用される登録料の50％を負担することになります。この政策構造は、EV購入の主要なB2Bセグメントである商用車隊の運営事業者にとって、総所有コストを実質的に引き下げるものであり、国全体のEV普及の軌道を直接的に加速させます。
充電インフラ投資とEV向け電力料金
政府は、EV充電向けの優遇電力料金として、1kWh当たり2,204ドンという水準を設定しており、公共充電ステーション事業者向けの電力補助の可能性も示しています。2030年までに公共EV充電ステーション15万カ所を整備するという国家目標は、明確に数値化されたインフラ整備プログラムを生み出しています。EVの電力供給やエネルギー管理システムを手がける外国人投資家にとって、充電インフラの開発は、継続的な電力収入、政府が後押しする整備目標、そして車両製造よりも低い資本集約度という利点をもたらします。
再生可能エネルギー：DPPAと企業によるグリーン電力調達
政令第57/2025/NĐ-CP号と直接電力購入契約（DPPA）
政令第57/2025/NĐ-CP号は、ベトナムの直接電力購入契約（DPPA）の枠組みを確立し、企業の購入者が、系統を介した仲介を経ることなく、太陽光・風力発電事業者から再生可能エネルギーの電力を直接購入できるようにするものです。ベトナムでのESG戦略について多国籍企業にアドバイスを行うクリーンエネルギー・コンサルタントにとって、DPPAは、企業の電力使用を特定の再生可能エネルギー・プロジェクトに直接結びつけることで、信頼性のある企業のグリーン電力調達を実現可能にする仕組みです。
屋根置き型太陽光発電システムは、政令第57号のもとで、発電量の最大20％を系統に売電することができます。政令第58/2025/NĐ-CP号は、より広範な屋根置き型太陽光プロジェクトの開発、系統接続の要件、そして新規容量の追加に関する投資家選定の手続きを規律しています。
企業による再生可能エネルギー調達戦略
ベトナムの再生可能エネルギーの総設備容量は約24.45GWに達しており、意味のある規模の企業調達量を支えるのに十分な大きさです。DPPAの枠組みは、PDP8が掲げる183〜236GWという拡大目標と、政府のエネルギー転換へのコミットメントとあいまって、ベトナムで製造拠点を新設・拡大する多国籍企業にとって、信頼できる再生可能エネルギー調達市場としてのベトナムの地位を確立しています。
DPPAのもとで効率的に再生可能エネルギーを調達するには、電力市場の仕組み（1kWh当たりの価格設定、系統バランシングのルール、出力抑制のリスク）と、規制上のコンプライアンスの枠組み（商工省（MOIT）の承認、電力購入契約の構造、そしてベトナム電力公社（EVN）との接続契約）の双方を理解する必要があります。
EVサプライチェーン投資：セグメント別に見る機会
価値の69％が集中する領域
市場分析によれば、EV小売、リース、アフターサービス、そしてEV充電ソフトウェア管理をカバーするアフターサービス・セグメントが、東南アジアにおけるEVエコシステム全体の価値のうち約69％を占めています。ベトナムのEVセクターを検討する機関投資家やプライベートエクイティ企業にとって、このセグメントは、製造業に比べて低い設備投資、継続的なエネルギー・サービス収入、そしてSCTと登録料の優遇によって加速する消費者のEV普及への直接的なエクスポージャーという、資本効率の高い参入口を提供します。
製造・部品サプライチェーンの機会
VinFast、BYD、ヒョンデ、ジーリー（吉利）、五菱（Wuling）といった主要企業が、ベトナムでのEV製造能力を拡大しており、EVバッテリー部品、パワーエレクトロニクス、熱管理システム、そしてEVエネルギー管理ソフトウェアに対する上流の需要を生み出しています。Geleximco（ジェレクシムコ）とChery（奇瑞）の合弁事業は、新エネルギー車製造に8兆ドン規模の新規投資を行うもので、部品、素材、技術の各サブセグメントにわたって、今後本格化するEVサプライチェーン需要の規模を示しています。
EVの部品・技術サプライヤーにとって、対象エネルギー・プロジェクトの所得に対するCIT優遇、製造設備に対する輸入関税の免除、EVバッテリー技術開発に対する200％のR&D控除、そして政令第96号のもとでの投資ライセンスの迅速処理という、完全な優遇パッケージが、製造、部品、エネルギーシステム、技術の各層にわたって包括的に適用されます。
Viettonkinはクリーンエネルギー・EV投資家をどう支援するか
ベトナムの投資優遇の枠組みを読み解くEVサプライチェーン企業、再生可能エネルギー・プロジェクトの開発事業者、そしてクリーンエネルギー・コンサルタントに向けて、当社は、現地でのFDI（海外直接投資）アドバイザリーの専門知識を生かし、CIT優遇、輸入関税の免除、R&D控除の適格性、DPPA調達のストラクチャリング、土地使用優遇の申請、そしてエネルギー・プロジェクトの投資ライセンス迅速処理にわたる、包括的な適格性評価を提供しています。Viettonkinのベトマム市場参入・税務アドバイザリー・サービスは、クリーンエネルギーおよびEV投資プロジェクトについて、あらゆる分野にわたり、投資ストラクチャーの設計、優遇適格性の評価、そしてIRCの登録を支援します。
よくあるご質問（FAQ）
ベトナムの再生可能エネルギー・プロジェクトには、どのようなCIT優遇が適用されますか？
グリーンエネルギーおよび再生可能エネルギー・プロジェクトは、政令第96/2026号および法律第67/2025号のもとで、優先的な投資分野として認定されます。対象となるエネルギー・プロジェクトは、4年間の全額CIT免税と、9年間にわたる税額50％軽減を受けられ、優遇税率10％が15年間適用されます。特別投資対象の再生可能エネルギー・プロジェクトは、首相の裁量により、優遇期間がさらに延長される場合があります。
2026年のベトナムにおけるEVの特別消費税（SCT）率はどのくらいですか？
バッテリー式EVには、2025年特別消費税法のもとで、2027年2月まで1〜3％のSCT税率が適用されます。これは、同等のガソリン車の35〜50％と比べて大幅に低い水準です。ハイブリッド車は、同等のICE車のSCT税率の70％を負担します。
外国人投資家は、EVおよび再生可能エネルギー機材について輸入関税の免除を受けられますか？
はい。EV製造および再生可能エネルギー・プロジェクト開発における外国人投資家は、標準的な投資優遇の枠組みのもとで、製造設備、効率的なエネルギー変換技術、そして国内で調達できない部品について、輸入関税の免除を受ける資格があります。
DPPAとは何であり、企業の電力購入者にとってどのように機能しますか？
政令第57/2025号のもとでの直接電力購入契約（DPPA）は、企業が太陽光・風力発電事業者から再生可能エネルギーの電力を直接購入することを認めるものです。これにより、ベトナムで事業を行う多国籍企業は、再生可能エネルギー・プロジェクトの開発事業者と直接合意した料金で、製造拠点向けにグリーン電力を調達でき、ESG目標の達成と電力コストのエクスポージャー管理を後押しします。
PDP8のもとでのベトナムの再生可能エネルギー容量目標はどのくらいですか？
改定PDP8は、2030年までに総設備容量183〜236GWを目標としており、風力・太陽光のプロジェクト開発がその主要な構成要素です。内訳として、太陽光は46,459〜73,416MW、陸上・近海風力は26,066〜38,029MWが見込まれています。洋上風力の開発は、6,000〜17,032MWが2030〜2035年にかけて稼働開始する計画で、2050年に向けた長期目標としては約113,000〜139,097MWが示されています。
