低薪、高事故风险，加上雇主层出不穷的算法要求，在越南胡志明市雨水浸透的街头奔波，很快就让 35 岁的 Linh Nguyen 筋疲力尽。她属于东南亚季节性经济中相互关联、超负荷运转的配送劳动力群体中的一员。
Linh 说，也有幸运的日子，订单源源不断地涌进手机，友善的顾客让她振作起来。但运气不好的时候，她连续骑行 10 个小时，浑身酸痛，月收入却只有区区 240-280 美元。这点钱不足以覆盖路上的风险，也不足以支撑她与同行争夺客户。
ShopeeFood 骑手 Linh 表示：”靠我的收入，只能支付房租和每月开销，无力赡养父母。”做了六个月后，她目前正在另找工作。
受亚洲线上点单潮流的推动 （这一潮流在疫情期间大幅增长），从新加坡的 Grab 和 Shopee 到印度尼西亚的 Gojek 和日本的 Line，各大企业通过连接、运输与配送改变了消费者的习惯，并创造了数百万个新的就业岗位。
从曼谷拥堵的街道，到雅加达繁忙的道路，再到胡志明市狭窄的小巷，如今这些地方日夜都能看到配送服务公司醒目的制服外套，配送员穿梭全城，递送餐食、商品、包裹，甚至载客。
这一行业为寻求弹性兼职的女性提供了就业机会，为学生提供了第二份工作，也为那些愿意离开工厂的低技能劳动者带来了新的机会。
然而，批评者认为，它也在制造一场逐底竞争，形成雇主责任意识淡薄的文化、恶劣的工作条件、过高的平台抽成，以及太多人为太少的订单相互竞争的工作环境。但拥有配送应用的公司却越来越富有。它们既向配送员收费，也向其所服务的商店和餐厅收费。
根据 Modor Intelligence 的报告，仅越南一国，网约车行业今年预计将创造约 10 亿美元的收入，到 2028 年预计将增至 26.1 亿美元。研究显示，泰国网约车市场价值 22.6 亿美元，预计在同一时期内将达到 46 亿美元；印度尼西亚市场价值 26.7 亿美元，预计将超过 46.6 亿美元。
然而，许多签约配送员对自己的处境日益不满：作为缺乏劳动保障的自由职业者，他们不得不承担在危险道路上奔波的风险。
“对现在的许多司机来说，想挣到一份体面的收入真的很难，”来自胡志明市、26 岁的 Gojek 司机 Khang Nguyen 在接受 This Week In Asia 采访时说。
三个月前，Khang 辞去工厂的工作，投身灵活自由的零工经济，但如今他已准备退出：每天辛苦工作 11 个小时，每月却只拿到 500 万越南盾（205 美元）。他还提到：”到了晚上，有些荒无人烟的路段实在吓人。”
全球薪酬比较网站 Sala Explorer 于 2023 年开展的一项调查显示，在越南使用网约车应用的司机按每周 48 小时的标准工时计算，扣除各项开支后平均每月收入 491 万越南盾。这一数字略高于 468 万越南盾的最低工资。
然而，这一最低工资标准从 2020 年的 440 万越南盾逐步上调至目前的水平，却仍不适用于越南的独立自由职业者，他们被归类为独立承包商，因此只能被迫延长工作时间。
除收入偏低外，参与零工经济的人还反映，他们享受不到正式员工所享有的许多福利，例如雇主缴纳的社会保险、产假与陪产假、年假、加班费，也享受不到餐饮补贴、交通补贴等其他待遇。
越南尚无关于配送模式从业者（配送员）的全面数据，但据由越南计划投资部主管的《投资报》估算，这一群体约有 60 万人。
在越南，使用应用接单的司机往往只有意外保险。同时，据越南劳动总联合会的一份报告，年轻司机获得社会保障项目与医疗保险的比例仍然偏低。
总而言之，这可能带来严重的后果。
An Ha 是河内一所公立大学的 IT 专业学生，兼职做 Grab 司机，以便在经济上帮衬乡下的父母。他说：”这里的交通讲究又快又灵活。就算我自己不出错，事故照样可能发生。”Ha 为自己购买了医疗保险，接单多的月份还会额外多缴。
在回应有关配送员保障措施的提问时，Grab 在一份声明中表示，他们提供”一整套综合保险”福利计划，其中包括”为合作伙伴提供的免费职业相关保险”。
Foodpanda 也表示，他们为所有配送员提供人身意外保险。
作为 Grab 和 Shopee 等主要平台枢纽的新加坡，已表现出解决平台劳动者部分问题的意愿。其中一种做法是允许类似工会的代表机构运作，使配送员能够获得更好的条件。
无独有偶，新加坡的道路在 18 个月内夺去了五名配送员的生命。去年，新加坡政府着手加强劳动保护，设立了劳动者工伤补偿计划。最终，政府将向 30 岁以下的劳动者返还其入职第一年所缴纳的强制性中央公积金（Central Provident Fund）缴款的 75%。
尽管这些措施受到欢迎，配送员指出，疫情后收入持续下滑，正使零工经济在这个全球生活成本最高的城市之一难以为继。
36 岁的 Alvin Tan 最近决定改做兼职，原因是他上午 10 点上线应用后，等了将近 12 个小时才接到第一单。
“新入行的配送员太多了，供需是错配的，”他说。”最近我每天只能完成几单，最多大概五单。”
在生活成本较低但竞争与新加坡一样激烈的泰国，网约车司机因在出租车司机聚集地附近载客，经常遭到愤怒的出租车司机攻击。
但这些应用也为许多居民解了燃眉之急：他们离不开网络，又觉得交通太过拥堵不愿出门。
前出租车司机 Paisit Jetkranboonchoo 曾因一个月完成 300 单而获得”英雄”称号，他说 Grab 彻底改变了他的工作方式，让他能主动寻找乘客，并且对额外付出和加班给予奖励。
“高峰期在市区开车，他们甚至会给你奖励，”他告诉 This Week In Asia。
Paisit 自己缴纳保险费，但他说，这份自由职业很适合他，还有”非常好的福利”，包括咖啡、汽油等折扣。”你可以通过 Grab 分期付款买一部新手机。 我打算很快入手一部 iPhone……每天分期金额只要 100 泰铢（2.70 美元）。”
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来源：SCMP。
