ベトナムはもはや単なる新興市場ではありません。とりわけ急成長する自動車・電気自動車（EV）分野への海外直接投資（FDI）において、ダイナミックな投資先となっています。高成長の機会を求める国際投資家にとって、ベトナムは魅力的な選択肢です。Viettonkin Consultingは、新しい市場に踏み出す際の複雑さを熟知しています。本稿では、大きな機会を示すとともに、課題を率直に整理し、投資を支える法的枠組みを明らかにすることで、投資判断の一助となることを目指します。
自動車・EV分野が「急加速」している理由
ベトナムの自動車・EV産業をめぐる期待は、単なる誇張ではなく、堅調な市場のファンダメンタルズと、政府の積極的な支援に裏付けられています。
1. 加速する市場
ベトナムの自動車市場は、急速な上昇軌道にあります。2025年にはVinFastだけで国内でEVを17万5,099台販売し（前年比約2倍）、同社は国内首位のブランドとなりました。中長期については、商工省が、2030年までに年間販売台数をほぼ倍増させ、100万〜110万台とする戦略案を示しています。これは年平均14〜16％の成長に相当し、メーカーからサービス事業者に至るまで、自動車バリューチェーン全体のステークホルダーにとって大きな機会を意味します。
2. すでに始まっているEV革命
ベトナムにおけるEVの勢いは疑いようがありません。欧州の運輸・環境団体T&Eによれば、2025年上半期のベトナムの新車販売に占めるEVの比率は42％と、世界で最も高い水準でした。消費者の関心も着実に高まっており、次の購入でEVを検討するベトナムの消費者は最大33％に上るとされています。この旺盛な消費者需要と、政府の先進的な取り組みが、EVセクターを前進させています。
3. 手厚い政府のインセンティブ
ベトナム政府は、EV開発を強力に後押ししています。主なインセンティブは次のとおりです。
- 登録料（初回車両登録手数料）の免除： バッテリーEV乗用車の初回登録料は、政令第10/2022/NĐ-CP号（政令第51/2025/NĐ-CP号による改正）により、2027年2月28日まで0％とされています。さらに、政令第202/2026/NĐ-CP号（2026年6月8日公布、2027年3月1日施行）により、2027年3月1日から2030年12月31日までも0％が適用されます。これは所有コストを直接引き下げ、EVを消費者にとってより魅力的なものにします。
- 特別消費税（物品税）の優遇： EV乗用車の特別消費税は、座席数に応じて1〜3％の優遇税率が適用されています（現行法では2027年2月末まで）。2026年4月24日に可決された法律第09/2026/QH16号により、バッテリー式の24人乗り未満の車両に対する優遇税率の適用は、2030年末まで延長されたとされています。
- 自動車部品の輸入関税の優遇： 自動車の生産・組立向け部品の輸入関税優遇（一定の生産台数などの要件を満たすことが条件）は、現在、政令第26/2023/NĐ-CP号（旧政令第125/2017号、第57/2020号、第101/2021号を置き換えたもの）に基づき、2027年末まで適用されます。また、政令第21/2025/NĐ-CP号により、国内で生産できない自動車裾野産業向けの部材・部品の輸入関税0％も、2027年末まで延長されています。これらは現地での組立・製造を促す仕組みです。
4. 戦略的な立地と自由貿易協定（FTA）の優位性
ASEAN域内におけるベトナムの地理的な位置は、同国を地域サプライチェーンの要衝としています。広範なFTAネットワーク（17件とされます）は、自動車部品や完成車の主要な世界市場への輸出を円滑にします。この接続性が貿易障壁を引き下げ、投資家に、より広い市場アクセスをもたらしています。
5. 世界のFDIを引きつける磁石
国際投資家の信認は明らかです。国内の有力企業であるビングループは、EV部門のVinFastに対し、135億米ドル超（加えて35億米ドルの融資）を投入してきたとされています。数多くの世界的な自動車メーカーが、合弁事業や組立プロジェクトを通じて同市場に参入しており、ベトナムの潜在力に対する強い確信の表れといえます。
6. 堅固な法制度・規制の枠組み
ベトナムが、良好なFDI環境の整備に取り組んでいることは、その法制度にも表れています。投資法（法律第143/2025/QH15号。2025年12月11日可決、2026年3月1日施行）は、旧・投資法（法律第61/2020/QH14号）に代わる法律であり、その施行細則である政令第96/2026/NĐ-CP号（2026年3月31日施行）とあわせて、FDI手続の合理化、投資家の権利（利益の本国送金や資産の保護を含む）の保障、内外無差別の待遇の確保を定めています。また、ハイテクや戦略的プロジェクトを対象とした特別な投資優遇・支援の枠組みも備えており、自動車・EV分野の特性とよく適合します。
前途を見据えて：課題への対応
機会は大きいものの、現実的なアプローチには、既存の課題を認識し、理解することが欠かせません。
1. 現地調達（ローカライゼーション）の壁
現在、国内で生産される自動車部品は約20％にとどまるとされ、輸入への依存度が高い状況です。これはコストに影響し、インセンティブの効果を十分に引き出せない可能性もあります。現地調達比率の引き上げに貢献できる投資家は、大きな優位性を得られるでしょう。
2. インフラの整備
主要都市ではEVの充電網が拡大しているものの、地方でのカバー率はまだ限られています。充電インフラの拡充への投資は、官民双方のプレーヤーにとって重要な機会となります。
3. スキルギャップの解消
高度な部品を生産できる現地サプライヤーの不足と、労働力のスキルの向上は、対応が必要な課題です。人材育成や技術移転における協働が、長期的な成功の鍵を握ります。
4. 規制上の留意点
投資家は、各種のライセンス、土地利用、環境規制、部品の認証プロセスに対応する必要があります。加えて、2025年投資法とその関連政令（政令第96/2026/NĐ-CP号、投資の監督・評価に関する政令第19/2026/NĐ-CP号など）に基づくFDIの報告義務は厳格であり、慎重なコンプライアンスが求められます。
基盤となるもの：ベトナムの法制度・政策の土台
ベトナムの法律制度・政策環境は、外国投資家にとって、明確さと保護を備えた強固な土台となっています。
- 投資法（2025年、法律第143/2025/QH15号）： 投資家の権利（利益の本国送金、資産の保護、無差別待遇を含む）を保障する中核的な法律です。2026年3月1日に施行され、法律第61/2020/QH14号に代わりました。
- 政令第96/2026/NĐ-CP号： 投資法の施行細則として、分野ごとのFDIの条件、優遇措置、市場アクセス（外資規制）に関する詳細を定めているとされます（旧政令第31/2021/NĐ-CP号に相当する位置づけ）。
- EV関連の政令（第10/2022号、第51/2025号、第202/2026号）： 登録料の大幅な免除を通じてEVの普及を後押しする政令で、政府の具体的な支援姿勢を示しています。
- 自動車部品の輸入関税に関する政令（第26/2023号、第21/2025号）： 適格なプロジェクトの自動車・EV部品に対する輸入関税の優遇を定め、生産コストを直接引き下げます。
- 環境・インフラ政策： 政府は、EV充電の電気料金への支援や、充電設備の導入基準の整備など、EVインフラの開発を積極的に推進しています。
- FDIの監督体制： 政令第19/2026/NĐ-CP号などの政令・通達は、投資の状況、雇用、財務、研究開発、環境コンプライアンスに関する包括的な報告を義務づけ、透明性と説明責任を確保しています。企業会計の一般的な基準については、通達第99/2025/TT-BTC号（2026年1月1日施行。旧通達第200/2014/TT-BTC号に代わるもの）が定められており、FDI企業も、自社の財務データをより広い監督の枠組みに提供する形で、これに準拠する必要があります。
Viettonkin Consultingとともに成功への道を歩む
ベトナムの自動車・EV分野は、急速な市場の成長、手厚い政府の支援、戦略的な立地、そして拡大する海外パートナーシップの強力な組み合わせを備えています。部品の現地調達率の低さ、インフラの整備ニーズ、人材のスキル、規制の複雑さといった課題は存在するものの、適切な戦略と現地の専門知識があれば、十分に対応可能です。
ベトナムへの外国投資を成功させるうえで、次の3点が鍵を握ります。
- 深い現地との統合： 現地のサプライチェーンに組み込まれる機会を積極的に探り、国内企業とのパートナーシップを築くこと。
- 戦略的なインフラ投資： 充電網など、EVエコシステムを強化する分野を見極めて投資すること。
- 先を見据えた規制対応： 専門家と連携し、変化し続けるベトナムの法制度・規制の枠組みを円滑に進むこと。
Viettonkin Consultingは、現地に根ざした深い知見と豊富な経験を生かし、外国投資家がダイナミックなベトナム市場に自信を持って参入し、成長を遂げられるよう支援しています。複雑さを整理し、適切な機会につなぎ、投資の歩みを円滑で成功に導きます。
ベトナムの自動車・EV分野の大きな可能性を探ってみませんか。投資戦略のご相談は、ぜひViettonkin Consultingまでお問い合わせください。
