ベトナム政府は「2021年から2030年までの国家空港・空港システム開発基本計画（2050年までのビジョンを含む）」を承認する準備を整えています。この基本計画は、航空インフラの開発において民間資金を誘致する基盤となるものです。同時に、レ・ヴァン・タイン副首相は先ごろ、運輸省に対して公文書第1061/VPCP-CN号を提出し、「空港インフラ投資に向けた社会資源動員プロジェクトの方向性」について指示しました。
これらの政策は、これまで国有企業の領域とされてきた空港インフラ分野において、投資家に数多くの投資機会をもたらします。
ベトナムにおける空港システムの処理能力の現状
ベトナムには現在22の空港があり、そのうち9つが国際空港、13が国内空港です。また、国家空港システム全体の処理能力は年間9,250万人です。
北部ベトナムには7つの空港があり、そのうち3つが国際空港（ノイバイ、ヴァンドン、カットビ）、4つが国内空港（ディエンビエン、トースアン、ドンホイ、ヴィン）です。中部には7つの空港があり、3つの国際空港（フーバイ、ダナン、カムラン）と4つの国内空港（チュライ、プレイク、フーカット、トゥイホア）を含みます。一方、南部には8つの空港があり、そのうち3つが国際空港（タンソンニャット、カントー、フーコック）、残りは国内空港（ブオンマトゥオット、リエンクオン、コンダオ、ラックザー、カマウ）です。
全国で22の空港が供用されているものの、そのうち20はもともと軍用空港であり、民用空港へと改修・改良されたものです。そのためインフラの老朽化が進み、国民の懸念を招いています。同時に、ノイバイ、タンソンニャット、ダナンといった主要な国家空港は頻繁に混雑しています。一方、西北部の山岳地域のように地理的にアクセスしにくい地域には航空インフラが不足しています。こうしたことから、ベトナム政府は既存インフラの改善に加え、コンダオ空港やナサン空港など新たな施設の整備に向けた投資を呼びかけています。
航空インフラ建設におけるPPP投資機会
運輸省は、航空インフラへの投資に向けた社会資本動員の方向性に関するプロジェクトの承認を求める報告書第14075/TTr-BGTVT号を首相に提出しました。
この政策を受け、国内外の投資家にとってPPPを通じた多大な機会が広く開かれています。このプロジェクトは、10年間で479兆6,060億ベトナムドン（…米ドル相当）の航空インフラプロジェクトへの投資資本規模を想定しています。
先ごろ、副首相は複数の空港への投資の可能性について協議しました。その結果、軍用空港を含む11の空港・飛行場がPPP投資の検討対象として提案されています。提案リストは、4つの空港（サパ－ラオカイ、ファンティエット－ビントゥアン、クアンチ、ライチャウ）の新設で構成されています。同時に、既存の7空港、すなわちナサン－ソンラ、トースアン－タインホア、チュライ－クアンナム、リエンクオン－ラムドン、カントー、コンダオ－バリア・ブンタウの改良が勧告されています。
ロンタイン国際空港
ロンタイン国際空港は、ドンナイ省ロンタイン県に計画されている国際空港で、ホーチミン市の東約40キロメートルに位置します。国会は2015年にロンタイン空港投資政策を承認し、4F（4Fの定義を記載してください）空港の建設を目的としています。目標は、年間1億人・500万トンの貨物を扱う能力を備えた、地域の世界的な航空輸送ハブとなることです。
プロジェクトの総面積は5,364ヘクタールで、うち5,000ヘクタールが空港用地、364ヘクタールが再定住用地です。2021年から2025年にかけて、第1期の総投資資本は109兆1,117億ベトナムドンです（米ドル換算額を記載してください）。
クアンチ空港
コンポーネントプロジェクト1（用地取得および空港内の国家機関の建設）は公的資金を活用して実施されます。コンポーネントプロジェクト2（空港施設の建設）は、建設・運営・移転（BOT）契約によるPPP手法を用いて実施されます。
両段階の総投資額は5兆8,229億ベトナムドンと見込まれています。第1期は2兆9,160億ベトナムドンで、投資家が2兆6,805億ベトナムドン、中央政府の支援が2,331億ベトナムドンであり、用地取得と再定住を実施します。第2期は2兆9,093億ベトナムドンと推定され、うち2兆8,296億ベトナムドンが投資家負担、797億ベトナムドンが国家予算負担です。
ヴァンドン国際空港
ヴァンドン国際空港は、クアンニン省ヴァンドン県ドアンケット・コミューンの325ヘクタールの用地に、BOT契約のもと総投資額約7兆7,000億ベトナムドンで開発されました。これはクアンニン省の戦略的な社会経済開発計画における重要なプロジェクトです。ヴァンドン国際空港は4E級の空港（国際民間航空機関の標準コード－ICAOによる）であり、II級の軍用空港でもあり、大型機の受け入れが可能です。
この空港は北東アジア（韓国、日本、中国、台湾）および東南アジア諸国（タイ、マレーシア、シンガポール、カンボジア）に就航します。第1期の旅客ターミナルは25,000平方メートルで、年間250万人の処理能力を備えています。第2期（2020～2025年）および第3期（2025～2030年）で、処理能力は年間500万～1,000万人に拡大される予定です。今後の段階では、貨物ターミナル、エプロン、新しい滑走路が建設されます。
カットビ国際空港
カットビ国際空港の2021～2030年（2050年までのビジョンを含む）の計画策定・修正作業は、2022年末までに完了する見込みです。
2019年1月24日、運輸省はハイフォンの有権者から、決議第45-NQ号（中央政府）に準拠したカットビ国際空港の拡張を支える航空交通インフラの調査・建設に関する要請を受けました。その結果、カットビ国際空港は2030年までに年間1,300万人超の処理能力を持つことが見込まれています。
タンソンニャット国際空港
運輸大臣は、2021～2030年期間のタンソンニャット国際空港計画の部分調整を認可する決定第1078/QD-BGTVT号を承認したところです。
決定第1078号ではさらに、修正基本計画に基づく総土地面積が787.46ヘクタールと明記されています。タンソンニャットの既存土地面積は545.10ヘクタール、駐車場用に一時引き渡された国防用地は19.79ヘクタール、民間航空と共同利用する国防用地は15.26ヘクタール、南部の追加計画用地は25.66ヘクタール、北部の追加計画用地は171.65ヘクタールです。
上記のすべてのプロジェクトは、経済成長を促進するための投資プログラムの活用を重視する政府の戦略に沿って実施されます。
ビジネスの機会
中国におけるCOVID-19規制やアジアのその他の国際旅行制限が引き続き撤廃されるにつれ、世界の航空業界の見通しは2023年から改善するでしょう。これにより航空貨物の輸送能力が高まります。企業は、観光関連の小売活動における顧客の現代的で実用的かつ競争的なトレンドに対応するため、サービスの質を高めることで空港サービスの成長をリードしています。
タンソンニャット空港サービス株式会社（Sasco）は、ベトナムの空港で非航空系サービスを手掛ける最大級の企業の一つです。免税品、ビジネスラウンジサービス、飲食、ホテル、空港内レストランといった事業は、ケータリングサービス、リゾート、観光へと徐々に拡大しています…。2022年第2四半期の連結財務諸表において、Sascoは純売上高約2,960億ベトナムドンを計上し、2017年の同期間と比べて216％増加しました。前年同期には145億ベトナムドン超の損失を計上した一方、当期の税引前利益は840億ベトナムドン近くに達しました。
これと同様に、Taseco航空サービス株式会社は、主にノイバイ空港とダナン空港にある100店舗超のベトナム空港小売店チェーンを運営しています。同社は2年間の損失を計上した後、最近になって利益を上げ始めました。
証券会社によると、免税小売は今後数年間で空港小売市場において最も成長の可能性が高い分野です。格安航空会社の拡大により観光客数が増え、それが空港を含む全国の免税店での一部商品の販売をさらに押し上げています。ベトナムを訪れる外国人観光客の増加は、免税小売市場の拡大における主要な要因です。
空港内のあらゆる種類の商品の価格は、さまざまな理由により、空港外よりも30～50％高くなっています。国際線の売上高は国内線の2～3倍です。50社超の国際航空会社が就航する外国航空会社の再参入は、今後の企業の事業拡大と急速な成長の起爆剤となるでしょう。
航空建設は現在、政府が推進する投資ポテンシャルの高い産業です。この業界での確かな実績を持つViettonkinは、投資家の皆様に政策の最新情報と有益な投資アドバイスを提供することに常に努めています。お問い合わせは今すぐ、成功への機会をつかんでください。
