越南将下调电动汽车的特别消费税和注册费，这些政策有望成为杠杆，推动目前仍处于起跑线的越南电动汽车市场快速发展。越南已制定政策，在电动汽车浪潮前“守候”。
经过一段时间的研究，越南已出台更有力的政策鼓励电动汽车发展。近期，政府颁布了关于注册费的法令，其中规定，纯电动汽车自 2022 年 3 月 1 日起 3 年内免征注册费。在接下来的两年内，首次注册费按同座位数汽油车和柴油车费率的 50% 缴纳。新政策引起了越南市场中有意购买电动汽车的用户群体的关注。
此前，国会也同意下调电动汽车的特别消费税，以鼓励对电动汽车生产的投资，并及时抓住电动汽车发展的机遇，从而助力减少汽车尾气造成的环境污染。
具体而言，自 2022 年 3 月 1 日至 2027 年 2 月 28 日，9 座及以下的纯电动汽车适用 3% 的税率；自 2027 年 3 月 1 日起，税率为 11%。载客 10 座至 16 座以下的车型为 2%；自 2027 年 3 月 1 日起为 7%。
载客 16 座至 24 座以下的电动汽车适用 1% 的税率，自 2027 年 3 月 1 日起税率为 4%。同时，客货两用车型的特别消费税税率为 2%，自 2027 年 3 月 1 日起税率为 7%。
其他类型的电动汽车将按车型适用 5% 至 15% 的特别消费税税率。其中，9 座以下汽车适用 15% 的税率，客货两用车型为 10%。
两项针对电动汽车的重要优惠政策将同时生效，预计将为越南“萌芽中”的电动汽车市场带来诸多利好。
此前，越南针对零部件组装和电动汽车生产出台过一些减税政策，但对制造商缺乏吸引力。新政策同时鼓励国内消费者和制造商，有望成为杠杆，帮助市场跟上汽车行业的总体趋势，因为越南与东盟国家的纯电动汽车产业几乎处于相似的起跑线上。
尽管与区域内部分国家相比并不算真正有吸引力，但比区域内其他国家更早实施优惠政策以吸引投资者，将为越南国内生产纯电动汽车的企业创造巨大机遇。
政策仅是短期之策
面对电动汽车的发展趋势，全球许多国家正通过多种措施推动电动汽车，包括对制造商和消费者的直接补贴、免税以及支持电动汽车发展的措施。中国被视为在促进电动汽车生产和销售方面最成功的国家之一。
据中国汽车工业协会（CAAM）数据，2011 年中国仅售出 5000 辆电动汽车。到 2019 年，该国电动汽车消费量已超过 100 万辆。尽管仅占消费量约 8%，却助力中国成为全球最大的电动汽车市场和生产国。这得益于针对中国制造电动汽车的更有力政策。
2009 年，中国政府开始对电动汽车的生产和使用给予慷慨的激励。制造商获得补贴以降低价格、促进销售。该补贴按每次充电的续航里程计算。国家在研发、电动汽车企业直接投资和充电基础设施方面投入资金。除直接价格优惠外，国家还在车牌登记方面给予优惠政策（面向为控制交通而实施限制的大城市）。
专家认为，这些政策提振了消费者和企业的信心，并推动电动汽车迅速普及。这对中国电动汽车市场的繁荣发挥了重要作用。
与此同时，在东盟，泰国、印度尼西亚和马来西亚都表达了在电动汽车方面的雄心。为成为全球主要的电动汽车制造“基地”，泰国除了给予用户激励外，还向电动汽车制造商提供诸多特权。
泰国对插电式混合动力汽车制造商给予 3 年免税，对纯电动汽车制造商在符合特定条件的情况下给予最长 8 年的企业所得税免税。供应链上的制造商也可享受激励。泰国将电动汽车的许多重要零部件加入激励清单；设备和零部件制造商可免征 8 年企业所得税。
研究人员表示，要发展电动汽车市场，针对用户和制造商的激励以及基础设施建设都是重要条件。然而，政府的政策仍仅被视为短期内提振市场的措施。
尽管这些补贴计划仍作为提振市场的措施得以维持，一些欧洲国家也在考虑逐步取消。许多汽车制造商表示担忧，认为这些措施是短期的，无法建立可持续的电动汽车市场。
专家表示，政府应更多关注电动汽车基础设施的建设，例如充电站，或支持电池工厂建设以降低车辆成本。政府补贴提振了许多地区对电动汽车的需求。然而，补贴尤其是现金补贴被认为成本高昂，中国的情况便是警示：这不是一项可持续的政策。
