《交通与通信》杂志：凭借巨大的潜力，越南电动汽车市场在 Vinfast 的强势参与下已“准备”启动。然而，有限的基础设施条件和用户的使用习惯，被认为是这类汽车在走向成功之路上的重大“壁垒”。
电动汽车：全球趋势
在空气污染日益严重的背景下，电动汽车（EV）这一依靠一个或多个电动机驱动、使用可充电电池储存能量的插电式车辆，十多年来一直被视为环保的交通解决方案。该技术约自 2008 年起开始在世界各地出现，电池技术也取得了越来越多重大进展。
根据美国能源部的数据，与内燃机相比，电动汽车更安静，没有尾气排放，整体排放量也更低。因此，一些国家和地方政府出台了减税、补贴及其他激励措施，以推动电动汽车的大众化推广和普及。
在东南亚，泰国等许多国家也早早制定了推广该车型的路线图：2020 年 3 月宣布了到 2025 年生产 25 万辆电动汽车的目标，其中包括 3,000 辆电动巴士和 5.3 万辆电动摩托车。泰国不仅提供路线图，还采取了许多举措，利用现有的汽车工业资源，力争发展成为全球主要的电动汽车制造中心，例如培训人员、准备设施，以及出台优惠政策吸引投资者，或开展燃料电池和电动机的研发与制造。
面对泰国的这些举措，按照总理的指示，政府办公厅向工贸部致文，要求其审议并研究泰国成为东盟电动汽车和电动摩托车生产中心的项目。通过这一信息，政府表达了对越南未来将发展电动汽车制造业的期望。
事实上，越南也有企业投资电动汽车生产。2019 年，Vinfast 推出电动摩托车产品，销量高达 50,000 辆。2021 年，VinFast 开售首款电动汽车 VinFast VF e34，公布售价为 6.9 亿越南盾。开售首日近 4,000 份订单成功达成，显示出消费者对这款新车的热切关注。在销售的同时，该企业还申请了一系列鼓励越南电动汽车发展的激励措施，包括建议对电动汽车免征 5 年特别消费税和注册费。
在 VinFast 之前，一些公司也曾将电动汽车和汽油混合动力汽车（Hybrid）进口到越南。去年 8 月，丰田将泰国生产的第一批混合动力车型引入越南，汽油油耗仅为 4.6 升/100 公里。
另一家外国汽车公司也曾将 i-MiEV 电动汽车车型引入越南市场进行探索。该公司在若干地方建设了一些充电站，但随后因未达到目标而停止了这一计划。
潜力巨大，但“壁垒”也不少
越南市场的一大优势是人口年轻，加上强劲的互联网连接速度和极高的智能手机上网用户数量。越南人对电动汽车技术的兴趣已经超越了当前的种种局限，例如成本高昂和电池充电耗时。然而，基础设施匮乏是越南最大的障碍。
目前，越南尚未建立广泛的充电站或换电系统，因此电动汽车难以发展。与此同时，电动汽车发展政策也不够同步。具体而言，电动汽车目前仅适用 15% 的特别消费税，并免征组装用零部件的进口税，更不用说充电耗时长、续航里程短等技术问题。
以现有技术，为电动汽车充满电所需的时间相当长。例如，一辆可行驶 300 公里的电动汽车电量耗尽后，约需 6 小时才能将电池充满。因此，电动汽车若要正常行驶，就必须在路上配备充电站和换电系统。如果没有良好的基础设施，驾驶者就必须非常节省，例如：不能使用空调、保持车速稳定、不能加速、不能紧急刹车……如果不幸遇到交通拥堵而又无法熄火，车辆就有可能停在路中间。
与此同时，据测算，投资一座电池充电站的成本甚至高于现有的加油站，因为必须采用现代技术。因此，建设大型充电或电池租赁网络并非易事，需要大量资金和时间。此外，目前电动汽车的价格仍高于汽油车，因此很难鼓励消费者作出选择。
目前，在越南生产和组装电动汽车可享受零部件 0% 的进口税率，以及相较传统汽油动力汽车 70% 的特别消费税。这些政策被认为对企业与消费者而言吸引力不足。因此，有必要出台政策鼓励和支持企业建设充电站网络。否则，电动汽车即便能跑，也只能在短距离内行驶。没有基础设施，电动汽车就只是“摆设”。
关于 Vingroup 近期提出的对 9 座以下电动汽车免征 5 年特别消费税和注册费的建议，工贸部副部长杜胜海（Do Thang Hai）表示，可以“考虑”试点适用，因为这将鼓励生产并支持消费者使用环保电动汽车。
来源：《交通与通信》杂志
