越南具备发展电动汽车的潜力，但基础设施、电动汽车标准以及使用过程中的电力与电池安全仍存在担忧。交通领域的 3 种电动化情景
线上研讨会：”越南电动汽车发展的未来”刚刚举行。能源专家、研究小组”电动汽车发展：趋势预测及对越南的启示”的代表阮国庆（Nguyen Quoc Khanh）博士指出，2010-2019 年期间，流通中的载客工具数量每年增长 9%。2014-2020 年期间，每年平均新注册 514 万辆摩托车、25.5 万辆汽车和 25 万辆电动摩托车，
其中，2014 年交通运输能耗占全国能耗总量的 21.4%，2014-2019 年期间增长 4.9%，快于全行业 3.4% 的增速。排放总量为 3320 万吨，占能源行业排放量的 19.3%。
阮国庆博士表示：”然而，交通发展规划和战略只对基础设施作出规定，并未将运输工具纳入考量。”关于交通领域的电动化情景，阮国庆先生表示，主要有 3 种情景：基准情景、中度发展情景和高情景。
在基准情景下，电动汽车渗透率较低，主要为电动摩托车，电动摩托车占新售摩托车的比例在 2030 年将达到 18%，2050 年达到 40%。
在中度发展情景下，电动摩托车占新售摩托车的比例在 2030 年将达到 34%，2050 年达到 65%。2030 年电动汽车将占新售汽车的 30%。
在高情景下，到 2030 年电动车将占新售车辆的 72%，2050 年达到 100%；电动汽车 2030 年占 30%，2050 年占 70%；公交车 2030 年占 10%，2050 年占 30%；皮卡及轻型、中型卡车 2030 年占 5%，2050 年占 30%。
未来一段时期的电力需求确实十分庞大
同样根据阮国庆博士的分析，在情景 2 下，2030 年交通运输行业的电力需求约为 39.9 亿千瓦时，相当于和平（Hoa Binh）水电站一半的发电量；到 2050 年为 175.7 亿千瓦时，相当于 2 座和平水电站
在情景 3 下，交通运输行业的电力需求到 2030 年约为 84.8 亿千瓦时，相当于 1 座和平水电站；到 2050 年这一数字将增至 718.7 亿千瓦时，相当于 10 座和平水电站。就温室气体排放结果而言，根据研究小组的测算，在情景 2 下，若维持《第八期电力规划》的电源结构不变，到 2030 年温室气体排放将减少 1.8%，2050 年减少 4.7%。在情景 3 下，若维持《第八期电力规划》的电源结构不变，到 2030 年温室气体排放将减少 3.3%，2050 年减少 13.6%。
谈到电动汽车的基础设施，据阮德宣（Nguyen Duc Tuyen）博士（科技大学）介绍，目前除 VinFast 的 200 个充电站外，越南几乎没有支撑电动汽车发展的基础设施；越南针对这类车辆发展的标准既不完备，也不统一。
阮德宣先生表示，要为推动越南电动汽车发展提供依据，必须完善技术标准，例如快速充电、电池与蓄电池更换系统的技术要求和电气安全要求……同时，应通过使用清洁电源和可再生能源来优化充电站与电池充电点的布局，并做好电网容量平衡管理。
阮德宣先生表示：”此外，应出台政策直接支持车辆购置价格、税费、充电费用和家用充电桩安装，并对排放征收高额税费。甚至有必要像目前的 BRT 车辆那样，为电动汽车设置专用区域。”
来源：Nhipcaudautu
