ベトナムは電気自動車を発展させる潜在力を有していますが、インフラや電気自動車の基準、使用時の電気およびバッテリーの安全性については依然として懸念が残っています。交通分野における電動化の3つのシナリオ
オンラインセミナー「ベトナムにおける電気自動車開発の展望」が先ごろ開催されました。エネルギー専門家で、研究グループ「電気自動車開発：動向予測とベトナムへの示唆」を代表するグエン・クオック・カイン博士によると、2010～2019年の期間に交通機関の乗客数は年9%増加しました。2014～2020年の期間には、毎年平均で514万台のバイク、25万5,000台の自動車、25万台の電動バイクが新規登録されています。
そのうち、交通分野のエネルギー消費量は2014年の全国消費量の21.4%を占め、2014～2019年の期間には年4.9%増加し、業界全体の成長率である3.4%を上回るペースで伸びています。総排出量は3,320万トンで、エネルギー部門の排出量の19.3%を占めています。
「しかし、交通開発の計画や戦略では、インフラのみが規定されており、輸送手段は対象とされていません」とグエン・クオック・カイン博士は述べています。交通分野の電動化シナリオについて、カイン氏は、基幹シナリオ、中位開発シナリオ、高位シナリオの3つがあると述べています。
基幹シナリオでは、電気自動車の普及は低調で、主に電動バイクが中心となり、電動バイクの割合は2030年に新規販売バイクの18%、2050年に40%を占めます。
中位開発シナリオでは、電動バイクの割合は2030年に新規販売バイクの34%、2050年に65%を占めます。電気自動車は2030年に新車販売台数の30%を占めます。
高位シナリオでは、電動車両が2030年までに新車販売台数の72%、2050年までに100%を占めます。自動車は2030年に30%、2050年に70%、バスは2030年に10%、2050年に30%、ピックアップトラックならびに軽・中型トラックは2030年に5%、2050年に30%を占めます。
近い将来の電力需要は実に膨大です
また、グエン・クオック・カイン博士の分析によれば、シナリオ2では、2030年の運輸部門の電力需要は約39億9,000万kWhとなり、ホアビン水力発電所の半分の発電量に相当します。2050年には175億7,000万kWhとなり、ホアビン水力発電所2基分に相当します。
シナリオ3では、運輸部門の電力需要は2030年までに約84億8,000万kWhとなり、ホアビン水力発電所1基分に相当します。この数値は2050年には718億7,000万kWhに増加し、ホアビン水力発電所10基分に相当します。温室効果ガス排出量の試算結果について、研究チームの計算によれば、シナリオ2では、第8次電力開発計画（PDP8）と同じ電源構成が維持される場合、温室効果ガス排出量は2030年までに1.8%、2050年までに4.7%削減されます。シナリオ3では、第8次電力開発計画と同じ電源構成が維持される場合、温室効果ガス排出量は2030年までに3.3%、2050年までに13.6%削減されます。
電気自動車のインフラについて、グエン・ドゥック・トゥエン博士（ハノイ科学技術大学）は、現在、ビンファスト（VinFast）の200か所の充電ステーションを除けば、ベトナムには電気自動車開発のためのインフラがほとんど存在せず、この種の車両の開発に関するベトナムの基準も整備されておらず、統一もされていないと述べています。
ベトナムで電気自動車の開発を促進するための根拠を得るには、急速充電やバッテリー・蓄電池の交換システムに関する技術要件や電気安全といった技術基準を整備する必要があるとトゥエン氏は述べています。同時に、クリーンな電源や再生可能エネルギーを活用して充電ステーションやバッテリー充電拠点を最適化し、系統の容量バランスを管理する必要があります。
「さらに、車両の購入価格や税金、充電費用、家庭用充電設備の設置を直接支援する政策や、排出量への高い課税が必要です。現在のBRT車両のように、電気自動車専用のエリアを設けることも必要です」とトゥエン氏は述べています。
出典：Nhipcaudautu
