几年前，电动汽车还是一个相当陌生的概念，如今已被视为未来汽车市场的新浪潮。越南的初创企业和私营公司正通过多种方案，推动电动汽车的增长与普及。
8 月底，VinFast 与国轩高科股份有限公司（中国）签署了一份谅解备忘录。国轩高科是全球清洁能源领域的领军企业之一。此次协议的重点是 LFP 电池供应项目，并研究在越南建设首家生产 LFP 电芯（磷酸铁锂）的超级工厂（Giga factory）的计划。
根据协议，VinFast 与国轩高科将共同研发和生产 LFP 电池。LFP 电池是目前全球电动汽车市场最主流的电池技术，其优势在于安全性高、使用寿命长，且不含钴、锰等供应有限、或在危害安全的劳动条件下开采并对环境造成影响的稀有材料。尤其值得一提的是，LFP 电池具有成本竞争力，有助于降低生产成本，适合中小型电动汽车。
在越南研究和建设 LFP 电池工厂，是 VinFast 构建清洁能源生态系统、推动供应本地化的努力之一，从而促进越南电动汽车市场的发展。
Vingroup 副总裁泰氏清海（Thai Thi Thanh Hai）女士表示：“与全球最负盛名的电池制造商国轩高科合作，是 VinFast 在开发智能电动汽车和自主掌控供应链方面的重要行动计划之一。我们的共同目标是建立清洁能源生态系统，减少越南的碳排放，并为 VinFast 开展业务活动的其他市场实现这一宏大目标作出贡献。”
这一合作也是越南在电动汽车认知与接受度上迈出的一大步。据彭博社报道，到 2030 年，全球电动汽车市场规模预计将超过 9000 万辆；而在亚洲这一全球最大的汽车市场之一，东南亚电动汽车市场的扩张至关重要。目前，在东盟地区，泰国、印度尼西亚等一些国家正竞相生产，并逐步调整相关机制与政策以发展电动汽车。相比之下，总体而言，越南的电动化车辆尚未普及。
据越南登检局（Vietnam Registry）统计，越南的电动化车辆（混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车）数量仍然很少，2019 年为 140 辆，2020 年为 900 辆，到 2021 年第一季度末为 600 辆，且全部为进口车，其中几乎都是混合动力车，电动汽车相当罕见。与超过 30 万辆的汽车总销量相比，这一数字太小，无法计算占比。
越南汽车市场
根据一份名为《AutoCare Factbook 2022》的汽车市场报告，2020 年越南摩托车数量与乘用车的比例高达 30:1。如果与收入水平相近的国家同期相比，越南国内市场汽车消费量仍然偏低，原因是汽车成本高于其他国家，再加上多项高额税费，导致售价更高。因此，对越南人而言摩托车仍然更容易拥有，也更适合大城市的路况和交通基础设施。
2015 年至 2019 年，越南国内乘用车市场以每年 18.3% 的速度增长。凭借近 1 亿人口和不断壮大的中产阶级，越来越多中产家庭开始购车，加之共享车辆的普及，城市车辆数量迅速增加。这导致越南城市中心普遍面临的问题：环境污染。
在 IQAir 的一项调查中，越南位列全球污染最严重的国家第 15 位。再加上糟糕的道路状况和落后的城市规划，越南各城市正面临交通危机，造成严重的空气污染和交通拥堵。为解决这一问题，河内和胡志明市等城市实际上已计划到 2030 年逐步限制并禁止摩托车。市政官员还表示，如果公共交通系统得到改善，禁令可能更早实施。这使得在全国范围内推广和使用电动汽车变得更为紧迫。
越南电动汽车市场的机遇与潜力
尽管与区域内及全球其他国家相比，越南电动汽车市场尚未受到太多关注，但这并不意味着没有机遇。电动汽车是不可逆转的趋势，随着各国政府转向清洁能源并重视环境，它将成为未来。越南在将大城市发展为智慧城市的过程中，正寻求利用技术的方式。
随着越来越多人迁入城市中心，电动汽车符合智慧城市概念的标准。越南的城镇化率约为每年 3%，中产阶级日益富裕，并越来越关注自身的选择。
总理在 2014 年 7 月 16 日第 1168/QD-TTg 号决定中批准的《越南汽车工业发展战略（至 2025 年，展望 2035 年）》明确规定：“鼓励生产环境友好型车辆（节能汽车、混合动力汽车、生物燃料汽车、电动汽车等），按照已批准路线图满足排放标准要求”，以及“汽车工业发展与交通基础设施发展相同步”。
顺应这一趋势，VinFast、三菱、本田等生产和进口汽车、摩托车的企业已开始测试、生产并推出混合动力车、电动摩托车、电动汽车等环境友好型车辆，先行布局，等待有关商业生产的政策与基础设施路线图出台。
越南首家本土汽车制造商 VinFast 正通过 2021 年推出其首款电动汽车车型 VF e34，逐步改变越南对电动汽车的接受度与认知。该产品在越南市场创下纪录：开放预订后仅很短时间就收到超过 2.5 万份定金订单。VinFast 目前还在为越南市场生产多款电动摩托车和电动巴士。
在产品开发的同时，VinFast 还在各地建设充电站系统和电动汽车电池租赁车间。这些是电动汽车运行所必需的基础设施。预计到 2021 年底，VinFast 已在 63 个省市规划了 2121 个充电站选址，拥有 2000 多个充电站，为全国用户提供约 4 万个汽车和电动摩托车充电桩。此前，VinFast 曾宣布计划建设 3 万至 5 万个充电站。
尽管越南目前尚未出台针对电动汽车的具体激励政策，但私营企业已努力推动这一产业发展。初创企业也在努力推广电动摩托车，作为国人接触电动汽车的起点。Dat Bike 是唯一被认定为“源自越南”的电动摩托车初创企业，近期从由投资方 Jungle Ventures 领投的外国基金集团处获得 260 万美元的 A 轮前融资。通常，该基金很少向 Dat Bike 这样刚起步的初创企业注资。这被视为一次“例外”。这家初创企业的目标是制造低成本、本地生产、性能等同或高于燃油摩托车的产品。
目前，Dat Bike 的首款电动摩托车车型在动力和续航里程上与燃油摩托车相当。该车搭载 5000 W 电机，可在 3 秒内从 0 加速到 50 km/h，是市场上其他电动摩托车的 3 倍。充满电后，该车可行驶 100 公里，是市场上其他电动汽车实际表现的两倍。该初创企业的车辆不使用铅酸电池，而是采用锂离子电池，其化学成分与特斯拉电动汽车所使用的电芯相同，使用寿命长达 10 年。这种锂离子电池无毒，可填埋处理。
这表明了市场的吸引力，以及电动汽车将在越南未来发挥重要作用的潜力。投资公司可以获得先发优势，并在市场最终成熟时收获回报。此外，电动汽车涉及完整的供应商链条和相关服务，从电力供应与配送到充电站和电池，包括充电、回收和处置。这将形成一个由买方、供应商、分销商和客户构成的完整生态系统，为就业和经济作出贡献。
参与越南电动化车辆市场的企业也在推动数字和技术解决方案的应用，通过 AI、区块链乃至太阳能来满足越南人的特定需求。然而，如果越南不针对电动汽车出台适当的政策和法律法规，这些努力将是徒劳的。需要政府的支持来鼓励人们转向电动汽车。
为了能够发展电动汽车市场，以及实现电动汽车产业这一更大的目标，显然需要为电动汽车用户、制造商以及电力、电子等相关行业的基础设施建立优惠政策框架。如此，越南才能推动并挖掘未来电动汽车市场的潜力。
来源：Smedx
