数年前、電気自動車はまだかなり奇妙な概念でしたが、現在では将来の自動車市場における新たな波と見なされています。ベトナムのスタートアップや民間企業は、さまざまな解決策を通じて電気自動車の成長と普及を推進しています。
8月末、VinFastとGotion High-Tech Co., Ltd.（中国）は覚書を締結しました。Gotion High-Techはクリーンエネルギー分野で世界をリードする企業の一社です。合意の焦点は、LFP電池の供給プロジェクトと、ベトナムで初となるLFP電池セル（リン酸鉄リチウム）を生産するギガファクトリーの建設計画の検討です。
同合意に基づき、VinFastとGotion High-TechはLFP電池を共同で研究・開発・生産します。LFP電池は現在、世界の電気自動車市場で最も普及している電池技術であり、安全性、長寿命、そしてコバルトやマンガンなどのように希少で供給が限られ、安全でない労働条件下で採掘されることで環境に影響を及ぼす材料を必要としない点が優れています。特にLFP電池はコスト競争力があり、生産コストの削減に寄与し、中小型の電気自動車に適しています。
ベトナムでLFP電池工場を研究・建設することは、VinFastがクリーンエネルギーエコシステムを構築するための取り組みの一つであり、供給の現地化に貢献することで、ベトナムの電気自動車市場の発展を促進します。
Vingroupの副会長であるタイ・ティ・タイン・ハイ氏は、「世界で最も信頼されている電池メーカーであるGotion High-Techとの協業は、スマート電気自動車の開発とサプライチェーンの自主管理におけるVinFastの重要な行動計画の一つです。当社の共通の目標は、クリーンエネルギーエコシステムを構築し、ベトナムの炭素排出量を削減するとともに、VinFastが事業活動を行うその他の市場においてもこの大きな目標に貢献することです」と述べています。
このパートナーシップは、ベトナムにおける電気自動車への認知と受容を大きく前進させるものでもあります。Bloombergによると、世界の電気自動車市場は2030年までに9,000万台以上に達すると予測されており、世界最大の自動車市場の一つであるアジアでは、東南アジアにおける電気自動車市場の拡大が非常に重要です。現在、ASEAN地域ではタイやインドネシアなど一部の国が生産を競い合い、電気自動車の発展に向けてメカニズムと政策を段階的に適切なものへと変えています。一方、ベトナムでは、電動車両はまだ一般的ではありません。
ベトナム登録局（Vietnam Registry）の統計によると、ベトナムにおける電動車両（ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、純電気自動車）の台数はまだ非常に少なく、2019年は140台、2020年は900台、2021年第1四半期末時点では600台であり、そのすべてが輸入車で、ほとんどがハイブリッド車であり、電気自動車は極めてまれです。この数字は、30万台を超える総自動車販売台数に占める割合を算出するにはあまりにも小さいものです。
ベトナムの自動車市場
自動車市場に関するレポート『AutoCare Factbook 2022』によると、2020年のベトナムのバイク台数は乗用車を30対1という驚異的な比率で上回っています。ベトナムと同程度の所得水準にある国々の同時期と比較すると、現在も国内市場で消費される自動車が少ないのは、他国よりコストが高いことに加え、高い税金や手数料がいくつも課されることで販売価格が高くなるためです。したがって、ベトナムの人々にとってバイクは依然として所有しやすく、大都市の交通状況やインフラにも適しています。
国内の乗用車市場は2015年から2019年にかけて年率18.3%で成長しています。人口が約1億人で中間層が拡大する中、より多くの中間層の家庭が自動車を買い始めており、カーシェアリングの普及も相まって、都市部の車両台数は急速に増加しています。その結果、ベトナムの都市中心部では環境汚染という共通の状況が生じています。
IQAirの調査では、ベトナムは世界で15番目に汚染された国に位置づけられています。劣悪な道路状況と時代遅れの都市計画も相まって、ベトナムの都市は交通危機に直面しており、大気汚染と交通渋滞が深刻化しています。この問題を解決するため、実際にハノイやホーチミン市などの都市では2030年までにバイクを段階的に制限・禁止する計画があります。市当局者は、公共交通システムが改善されれば、禁止措置をより早く実施できるとも述べています。こうした状況により、全国で電気自動車の導入と利用がはるかに喫緊の課題となっています。
ベトナム電気自動車市場の機会と可能性
ベトナムの電気自動車市場は、地域や世界の他国と比べてあまり注目されていませんが、だからといって機会がないわけではありません。電気自動車は不可逆的なトレンドであり、政府がクリーンエネルギーと環境への配慮へと舵を切る中で未来となるでしょう。ベトナムは大都市をスマートシティへと発展させる中で、技術の活用法を模索しています。
都市中心部へ移り住む人が増えるにつれ、電気自動車はスマートシティ構想の基準を満たすようになっています。ベトナムの都市化率は年約3%で、中間層はますます豊かになり、自らの選択に対する意識も高まっています。
2014年7月16日付の首相決定第1168/QD-TTg号で承認された「2025年までの自動車産業発展戦略、2035年までのビジョン」では、「環境に優しい車両（省燃費車、ハイブリッド車、バイオ燃料車、電気自動車など）の生産を奨励し、承認されたロードマップに沿った排出基準の要件を満たすこと」および「交通インフラの発展と同期して自動車産業を発展させること」が明確に定められています。
この流れを捉え、VinFast、三菱、ホンダなど自動車やバイクを製造・輸入する企業は、ハイブリッド車、電動バイク、電気自動車などの環境に優しい車両の試験、生産、発売を開始し、商用生産に向けた政策とインフラのロードマップを待ちながら先行して取り組んでいます。
ベトナム初の国内自動車メーカーであるVinFastは、2021年に初の電気自動車モデルVF e34を発売することで、ベトナムにおける電気自動車の受容と認識を徐々に変えています。この製品は、販売開始からわずか短期間で25,000件を超える予約注文を受け、ベトナム市場で記録を打ち立てました。VinFastは現在、ベトナム市場向けに多くの電動バイクや電気バスのモデルも生産しています。
製品開発と並行して、VinFastは各地域に充電ステーション網や電気自動車用バッテリーのレンタル拠点を整備しています。これらは電気自動車が運行するために不可欠なインフラです。2021年末までに、VinFastは63省で2,121カ所の充電ステーション設置場所を計画しており、2,000カ所以上の充電ステーションを通じて、全国のユーザーに自動車と電動バイク用の約40,000本の充電ポストを提供する予定です。以前、VinFastは30,000～50,000カ所の充電ステーションを建設する計画を発表していました。
ベトナムには現在、電気自動車に対する具体的な優遇策はありませんが、民間企業はこの産業を促進するための努力を重ねています。スタートアップ企業も、国内の人々にとって電気自動車への最初の入口として電動バイクの普及を試みています。「ベトナム発」と認められた唯一の電動バイクスタートアップであるDat Bikeは、最近、投資家Jungle Venturesが主導する外国のファンドグループから、プレシリーズAラウンドで260万米ドルを調達しました。通常、このファンドがDat Bikeのような駆け出しのスタートアップに資本を投じることはほとんどありません。これは「例外」と見なされています。このスタートアップの目標は、ガソリンバイクと同等以上の性能を持ち、低コストで地元生産されるバイクを生み出すことです。
現在、Dat Bikeの最初の電動バイクモデルは、ガソリンバイクと同等の性能と航続距離を備えています。この車両は5,000Wのモーターを搭載し、0～50km/hまでの加速を3秒で実現しており、市場の他の電動バイクの3倍に達します。満充電で100kmの距離を走行でき、市場の他の電気自動車の実際の性能の2倍です。鉛電池を使用せず、このスタートアップの車両はリチウムイオン電池を採用しており、Teslaの電気自動車に使われる電池セルと同じ化学成分で、寿命は最大10年です。このタイプのリチウムイオン電池は無毒で、埋立地に廃棄することもできます。
これは市場の魅力と、電気自動車がベトナムの将来において重要な役割を果たす可能性を示しています。投資会社は先行者利益を得ることができ、市場が最終的に成熟したときにその恩恵を享受できます。さらに、電気自動車は、電力の供給と流通、充電ステーション、バッテリーの充電・リサイクル・廃棄に至るまで、サプライヤーと関連サービスの完全なチェーンを伴います。これにより、買い手、サプライヤー、販売店、顧客からなる完全なエコシステムが生まれ、雇用と経済に貢献します。
ベトナムの電動車両市場に参入する企業は、AI、ブロックチェーン、さらには太陽エネルギーを通じて、ベトナムの人々の具体的なニーズに応えるためのデジタル・技術ソリューションの適用も進めています。しかし、ベトナムで電気自動車に適した政策と法的規制が採択されなければ、こうした取り組みは無駄になります。人々が電気自動車に切り替えるよう促すには、政府の支援が必要です。
電気自動車市場と、その先にある電気自動車産業という大きな目標を発展させるためには、明らかに、電気自動車の利用者、メーカー、そして電力や電子機器など関連産業のインフラに対する優遇政策の枠組みが必要です。そうすることで、ベトナムは将来の電気自動車市場の可能性を促進し、活用することができます。
出典：Smedx
