電気自動車向け部品の輸入税の減額を検討し、自動車工場への土地の割り当て、土地使用税の免除・減額といった関連インフラを支援するなど、早急に政策を整備する必要があります。多くの国が電気自動車の開発を支援しています。
現在、社会経済の力強い発展に伴い車両の台数が増加しており、とりわけ内燃機関を搭載した自動車の増加が、環境汚染やエネルギー需要に関わるさまざまな問題を引き起こしています。しかし、電動化の流れは車両にますます適用され、ハイブリッド車や電気自動車が生み出されており、これらは将来の人類の「救世主」と見なされています。
電気自動車、電動バイク、電動バス、路面電車など、低排出ガス車への切り替えを促すことは、環境リスクを低減する有効な解決策の一つです。一部の国では、今後10年以内にガソリン車の流通を停止し、電気自動車に置き換えるロードマップをすでに策定しています。
そのため、世界の多くの国は、自動車メーカーが電気自動車を強力に開発し、ガソリン車を段階的に置き換えるよう促す一連の特別支援策を打ち出しています。
例えばタイは、プラグインハイブリッド車メーカーへの3年間の税免除、バッテリー式電気自動車メーカーへの8年間の法人所得税免除など、電気自動車の生産とサプライチェーンを促進するインセンティブを設けています。
中国は電気自動車産業を支援するために少なくとも600億米ドルを投資しました。同国は2035年までに全電気自動車またはハイブリッド車へ移行するという野心的な計画も推し進めています。
特に、欧州と米国の電気自動車購入者は、環境保護を目的として政府から1台あたり5,000～12,000ユーロの支援を受けています。
韓国は電気自動車の所有者に対し、1,400万ウォンの一時金補助、税金、保険料、高速道路利用料、駐車料金の減額を行っています。中国は電気自動車のタイプに応じて2万～4万元の価格補助を行うとともに、全国的な電力供給インフラ網の計画と投資を進めています。さらに、各地域には独自のインセンティブがあり、例えば上海市では電気自動車のナンバープレートを無料で発行しています。
ベトナムで電気自動車を普及させるには多くの支援政策が必要
ベトナムの自動車メーカーVinFastは、初の電気自動車を発売して力強いスタートを切り、急速に顧客の注目を集めました。世界各国や主要自動車メーカーの動きを見れば、若いベトナムの電気自動車メーカーが多くの競争圧力に直面することは容易に理解できます。
ベトナムでは、自動車購入需要の拡大に伴い、電気自動車市場全般、とりわけVinFastには大きな成長機会があります。しかし、ベトナムの電気自動車市場が持続的に発展するには、技術面以外にも、電力供給システム、充電ステーション、電池廃棄物処理などのインフラに関わる多くの課題に対処する必要があります。
さらに、通行料や道路の減免・無料化、税金や手数料の支援など、電気自動車市場を後押しする政策を適用する必要もあります。電気自動車の利用は環境に優しく、特に大都市の大気質の改善に貢献するからです。
利用者にとっては、具体的な支援策があれば電気自動車を所有・利用しやすくなり、徐々に電気自動車に乗る習慣が定着していきます。電気自動車を普及させる国は、極めて具体的かつ強力な市場創出戦略と政策を備えていなければなりません。
メーカーや企業に対しては、政府は電気自動車向け部品の輸入税の減額や、自動車または関連製品を生産する工場および充電ステーションシステムへの土地の割り当て、土地使用税の免除・減額といった関連インフラの支援を検討できます。
次に、上記の国々のようにベトナム政府が電気自動車の購入者へ直接補助金を支給することは、予算の制約から困難ですが、登録料の一部または全部の減額、特別消費税の減額、道路使用料の一部または全部の減額など、車両所有者の費用の一部を支援することは十分に実現可能です。
近い将来、自動車市場は外国の電気自動車モデルの参入によって、より活発になる可能性があります。しかし、ブランドを問わず、メーカーと利用者が待ち望んでいるのは、ベトナムで安定的かつ持続可能な電気自動車市場を段階的に形成・発展させるための適切な支援政策の体系です。
したがって、電気自動車、ひいては環境に優しい車両の開発を促す党と国家の方針は、明確で透明な政策と法規制によって具体化し、国民が安心して電気自動車を利用でき、電気自動車の製造・販売事業者が安心して事業を展開できるようにする必要があります。
出典：Autobikes
