電気自動車の急速な普及は、ベトナムが世界の自動車バリューチェーンにおける地位を強化するためのまれな機会を生み出しています。
先ごろ、国連開発計画（UNDP）ベトナム事務所は、自動車・電気自動車産業のサプライチェーンに関する報告書を作成し、新型コロナウイルス感染症が同産業に与えた影響を再評価するとともに、ベトナムがグローバルサプライチェーンへの参画を拡大するための政策を提言しました。
限界を迎える自動車産業
商工省によると、国内には40社を超える自動車製造・組立企業があり、設計上の組立能力は年間約68万台に達します。そのうち、世界の自動車生産チェーンに深く関与している国内企業もいくつか存在します。
しかし商工省は、ベトナムの自動車産業が現在、パイプ、タイヤ、シート、ミラー、ガラス、ワイヤーハーネス、バッテリー、プラスチック製品など、自動車バリューチェーンの低付加価値部分にしか参入しておらず、世界の自動車メーカーの生産割り当てに大きく依存しているうえ、エンジン、制御システム、パワートレインなどの基幹技術をいまだに習得していないと指摘しています。そのため、真の自動車製造業の基準をまだ満たしていません。
販売価格は高いものの、品質は依然として輸入車に劣っています。9人乗りまでの乗用車の現地化率は平均で約7～10%にとどまり、そのうちThacoは15～18%、トヨタ・ベトナムはInnovaのみで37%に達していますが、設定された目標を大きく下回っています。
合金鋼、アルミ合金、プラスチックペレット、ハイテクゴムなど、部品生産の主要原材料の80～90%は現在輸入されています。金型材料も主に輸入されています。企業は毎年、車両の生産、組立、修理用の部品・スペアパーツを約20～35億米ドル輸入しなければなりません。
域内諸国の現地化率は平均65～70%に達しており、タイは80%に達しています。したがって、国内の自動車メーカーが現地化率を高めるための有効な施策を早急に講じなければ、国内および域内市場での競争が困難になることは確実です。
電気自動車という好機
国際エネルギー機関（IEA）によると、2020年には約300万台の電気自動車が新規登録され、2019年比で41%超という記録的な増加となりました。同機関はまた、2030年までに走行する電気自動車、バス、トラック、大型トラックの台数が1億4,500万台に達すると予測しています。
300万台を超える電気自動車の販売台数は自動車販売全体のわずか5%にすぎませんが、UBSの予測によれば、2025年までに世界で販売される新車の20%が電気自動車になります。この割合は2030年には40%に急増し、2040年には世界で販売される新車のほぼすべてが電気自動車になるとされています。ノルウェーのような生活水準の高い国では、2020年の電気自動車の販売が54%を占め、ガソリン車やディーゼル車を上回りました。
自動車産業は、電気自動車時代への移行の兆しを見せています。
米国、欧州、日本といった大国が支配し、数百年かけて形成されてきた従来の自動車産業とは異なります。電気自動車産業における企業のスタート地点は、今やほぼ同じです。
これは、新たに業界に参入する企業や、ベトナムのような国にとって、多国籍企業からの投資を呼び込み、電気自動車エコシステムに国内の中小企業が参加することで、世界の自動車バリューチェーンにおける地位を強化する機会となります。
この機会を活かすには、UNDPによると、ベトナムは需要と供給の要素のバランスを取った電気自動車の導入・普及に関する国家ロードマップを策定する必要があります。このロードマップでは、ベトナムが潜在性を有する世界の電気自動車サプライチェーンの部分に国内企業の参画を促すインセンティブ政策を明示します。
ロードマップの主な目標は、輸入を代替し、さらには輸出活動に携わることです。具体的には、ロードマップの策定と実施において関係省庁・セクターの責任を担い調整する中央レベルの機関を設置すること、基準セットを策定し国内生産を促すためにメーカーに基準の遵守を求めること、市場に出回る車両に特化した排出基準を策定することが含まれます。
同時に、交通省は使用状況、車両密度、交通パターン、渋滞を包括的に分析し、商工省と連携して充電インフラの整備計画を策定し、充電ステーションが電気インフラおよび電力網に適合した便利な場所に設置されるよう立地を決定します。
電気自動車の急速な普及は、ベトナムが世界の自動車バリューチェーンにおける地位を強化するためのまれな機会を確かに生み出しています。
