世界が電動モビリティへの大きな転換を迎えるなか、ベトナムの電気自動車（EV）製造産業は存在感を高めています。ベトナムはこの変革の最前線に立ち、世界のEV市場において重要な役割を果たす位置にあります。以下では、ベトナムにおけるEV製造の現状を確認し、その目覚ましい成長可能性とそこに生まれる機会を探り、業界が直面する課題を掘り下げていきます。本稿の目的は、ベトナムの電気自動車製造を取り巻く状況について有益な示唆を提供し、この注目すべき産業に関心を持つ読者に重要なポイントをお伝えすることです。
ベトナムにおける電気自動車製造の現状
政府主導によるグリーンモビリティへの移行
近年、ベトナムは電気自動車（EV）製造部門の発展に向けて歩みを加速させてきました。2050年までのネットゼロ排出に対する政府のコミットメントが、この変革を後押ししています。低排出・ゼロ排出の輸送手段の普及を促す政策や指針が整備され、ベトナムは持続可能なモビリティという世界的な潮流と歩調を合わせています。
環境に優しい輸送手段への消費者支持の高まり
多くの専門家は、ベトナム国民が環境に優しい車を徐々に受け入れつつあると指摘しています。今後、交通インフラとEV充電インフラの整備が進むにつれて、現地の消費者はますますEVを選ぶようになると見込まれます。主に都市部に居住するベトナムの拡大する中間層はスマートシティの目標とも親和性が高く、汚染を減らして環境保全に貢献したいと考える人々にとって、環境対応車は魅力的な選択肢となっています。
ベトナムにおける電気自動車製造の見通しと現状
ベトナム自動車工業会（VAMA）は、同国の電気自動車市場に明るい未来を見込んでいます。同協会の予測では、ベトナムは2028年までに電動車100万台に達し、2040年までに350万台の電気自動車が走行するという野心的な目標を掲げています。
現在、現地のEV製造をけん引しているのは、TMTモーター（TMT Motor）とビンファスト（VinFast）の2社の自動車メーカーです。ビングループ（Vingroup）の子会社であるビンファストは、ハイフォンの複合施設に大規模な投資を行い、年間最大25万台を生産できる最先端の高自動化ラインを擁しており、2026年までに年産95万台へ拡張する計画です。2月には、TMTモーターがゼネラルモーターズと上海汽車（SAIC）の合弁事業と提携し、ウーリン（Wuling）ブランドの電気自動車をベトナムで生産・販売することになりました。
さらに、ベトナム市場はChery、BYD、Nio、Xpengといった中国の有力EVメーカーの注目を集めています。これらの企業は、現地にEV生産拠点を設けるため、国内企業との提携を模索しています。こうした動きは、世界の電気自動車製造のなかでベトナムの存在感が高まっていることを示しています。
ベトナムの電気自動車製造産業における成長可能性と機会
ベトナム自動車市場における前例のない成長
ベトナムの自動車市場は目覚ましい成長を遂げており、人口1000人当たり約22台の車が保有されています。この需要の急増は、2022年に50％を超えるベトナム人が新車の購入を希望したという統計にも裏付けられています。しかし、この急速な成長には課題も伴います。とりわけ環境の持続可能性が問題です。ベトナムでは輸送部門が温室効果ガス排出の最大の発生源となっており、年間排出量の実に19.3％を占めています。さらに、大気質についても、ベトナムの大気汚染は世界で36位に位置し、PM2.5の微小粒子状物質濃度はWHOの基準を4.9倍上回っています。こうした環境問題と健康負担の増大を受けて、ベトナムの消費者は環境に優しい輸送手段を積極的に求めています。
電気自動車に対する政府の支援と税制優遇
こうした環境問題を踏まえ、ベトナム政府の「決定第950/QD-TTg号」は、ベトナムにおけるスマートで持続可能な都市開発スキームを承認したものであり、環境に配慮した解決策の重要性を強調しています。電気自動車（EV）は、技術面・環境面の基準に合致することから、とくに優遇されています。
この成長をさらに後押しするため、財務省は2020年に自動車支援産業向けの税制優遇プログラムを導入しました。自動車部品やスペアパーツの製造、加工、組立に携わる企業は、生産用の原材料および資材の輸入税免除を受けてきました。この政策は2027年まで継続される予定で、EV製造にとって有利な環境を整えています。
さらに、法改正により電気自動車に対する課税が大幅に軽減されました。特筆すべき変更は2022年1月で、第15期国会が「法律第03/2022/QH15号」を承認し、電気自動車の特別消費税率を1～3％（2022年3月1日から2027年2月28日まで適用）および4～11％（2027年3月1日から適用）に引き下げました。
また、政府が発布した「政令第10/2022/ND-CP号」は、2022年3月1日から3年以内に登録されるバッテリー式電気自動車の登録料を0％とするものです。その後2年間は、この料金は同じ座席数のガソリン車・ディーゼル車に適用される料金の50％相当となります。再登録を行う車両については、電気自動車か内燃機関車かを問わず、2％の登録料が適用されます。
電気自動車製造における課題と留意点
電気自動車普及に向けた政策の取り組みと補助金
ベトナムの電気自動車（EV）製造産業は有望である一方、いくつかの主要な課題に直面しています。とくに重要な懸念事項の一つは、東南アジア諸国や世界各国が実施する政策と比べて、政府の政策が依然として控えめであることです。ベトナムはEV普及を支援する政策を打ち出してはいますが、専門家は、強力な補助金政策を通じたほうがより実質的かつ即効性のある効果が得られると強調しています。このアプローチには、電気自動車のメーカーと購入者の双方への補助金が含まれます。こうした政策は、米国、欧州連合（EU）、さらにはタイなどの東南アジア諸国でも成功裏に実施されています。
投資とインフラの障壁
ベトナムの電気自動車開発における大きな障壁は、この分野で事業を展開する企業向けの信用、投資、貿易に関する支援策が乏しいことです。他の一部の国と異なり、ベトナムはEV製造への投資を奨励・促進する包括的な措置をまだ導入していません。電気自動車プロジェクトは通常、大規模かつ長期的な資本を必要とするため、銀行やその他の金融機関から資金支援を得るうえで課題があります。
充電ステーションや電池リサイクル施設を含むインフラ整備も、ベトナムのEV産業にとって大きな課題です。これらの不可欠な要素の拡充は、EVの普及に欠かせません。さらに、EV部品と電池の強固なサプライチェーンを構築することは、安定的かつコスト効率の高い生産プロセスを確保するうえで極めて重要です。
人材育成と持続可能な電気自動車製造
人材育成も、目を向けるべきもう一つの領域です。EV製造における熟練人材への需要が高まるなか、必要なスキルと知識を労働力に身につけさせるための、きめ細かな研修プログラムや教育施策が求められています。
持続可能で環境に優しい製造慣行は、EV業界における基本的な考慮事項です。世界が環境に配慮した生産方法へとますます傾斜するなか、ベトナムのEVメーカーが厳格な持続可能性基準を順守することが不可欠です。これには、生産プロセスと使用材料の環境影響を最小限に抑えることが含まれます。
規制の枠組みと安全基準は、電気自動車の品質と安全性を確保するうえで極めて重要です。メーカーが安全・品質の基準を満たせるよう導くには、明確で包括的な規制が必要です。国際基準を順守することは、ベトナム製EVの評判を高めるだけでなく、輸出機会の拡大にもつながります。
まとめ
ベトナムの電気自動車製造を取り巻く状況は、消費者の関心の高まり、支援政策、持続可能性へのコミットメントに支えられ、大きな可能性を秘めています。ベトナムが電動モビリティへの世界的な移行において重要な役割を果たそうとするなか、この道のりに伴う課題と機会を認識することが重要です。この変化し続ける産業で成功するには、企業と投資家に専門家の助言と戦略的パートナーシップが求められます。Viettonkinは信頼できるパートナーとして、ベトナムにおける電気自動車製造という流動的な市場を読み解くための有益な知見と支援を提供します。持続可能で電化された未来に向けたこの刺激的な旅を始めるために、ぜひViettonkinまでお問い合わせください。
