ベトナムの建設市場は、アジア現代経済史において最も息の長い成長局面の一つにあるただ中にあり、オーストラリア系エンジニアリング企業が培ってきたケイパビリティは、ベトナムのプロジェクトパイプラインが最も緊急に必要としているものそのものです。2026年に806億1,000万米ドル、2031年までに1,157億8,000万米ドルに達すると予測されるベトナム建設市場は、東南アジアの同水準の経済をすべて上回る勢いで拡大しています。次のアジア太平洋での展開を検討するオーストラリアの土木エンジニア、積算士（QS）、鉄道専門家、プロジェクトマネージャーに向けて、本市場分析では、機会がどこにあるのか、参入要件は何か、そしてどのオーストラリア系企業がすでにそのモデルを実証しているのかを解説します。
2026年のベトナム建設市場：規模、予測、セクター別分析
市場規模、成長軌道、予測
主要な建設市場レポートによると、ベトナムの建設業は2025年に実質8％、2026年に7.1％で成長しており、東南アジアで最も高い成長率となっています。市場予測では、2031年までに建設生産高が1,157億8,000万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は7.51％になると見込まれています。背景には、2026年までに社会投資総額をGDPの40％とする政府のコミットメントがあります。直接投資（FDI）は2025年1～10月に約315億米ドルに達し、前年同期比15.6％増となり、建設セクターが流入額の相当部分を吸収しています。
セクター別内訳：住宅、インフラ、産業
ベトナムの建設市場は主に3つのセグメントに分かれます。住宅セグメントは2025年の市場シェア全体の39.1％を占め、都市化と急速に拡大する都市部中間層による住宅建設需要がその原動力となっています。インフラセグメントは最も成長が速く、政府の複数年にわたる交通インフラ計画を軸に、2031年まで年平均8.88％で拡大します。産業セグメントは製造業のFDIとともに拡大を続けており、産業プロジェクトの開発はバクニン（Bắc Ninh）、ハイフォン（Hải Phòng）、ドンナイ（Đồng Nai）に集中しています。建設資材の生産も、3セグメントすべてで同時進行するこの規模のプロジェクト活動に対応すべく、大幅に拡大しています。
ベトナムの開発パイプラインにおける主要インフラプロジェクト
ベトナムは2025年に建設セクターへ360億米ドルを投じ、前年比40％増となりました。交通分野の支出は2026年上半期だけで23億米ドルに達しています。2025年末までに、ベトナムは高速道路3,345キロメートルを完成させ、自国の目標である3,000キロメートルを大きく上回りました。
南北高速鉄道：ベトナムの旗艦プロジェクト
ベトナムの建設パイプラインを象徴するプロジェクトが南北高速鉄道です。全長1,541キロメートル、時速350キロメートルで、旅客駅23駅、貨物駅5駅を有します。総投資額は約670億米ドルで、2035年の概成を目標としています。ベトナム史上最大の単一建設事業であり、アジアでも最大級の鉄道開発プロジェクトの一つです。オーストラリアの鉄道エンジニア、システムインテグレーター、土木請負業者にとって、これは地域最大の機会です。
主要な都市・エネルギー事業：環状4号線、地下鉄路線、電力開発
高速鉄道以外では、ハノイ環状4号線（約34億米ドル、PPP／BOT方式で2027年からの供用開始を目指す）、ハノイ地下鉄2号線、ホーチミン市のカンザー（Cần Giờ）メトロ、ロンタイン空港第2期が主要プロジェクトとして挙げられます。第8次電力開発計画（PDP VIII）は2030年までに11万7,000メガワット超の新規クリーンエネルギー発電設備を目標としており、全国で同時に進む数十の開発段階において、エネルギープロジェクト管理や環境コンサルティングへの大きな需要を生み出しています。
オーストラリアが最も得意とする分野：ケイパビリティとベトナム建設セクターの空白の適合
ベトナムの建設業は、プロジェクトの野心的な規模と現地の技術供給力との間に構造的なギャップを抱えています。ここにこそ、オーストラリア系エンジニアリング企業が決定的な優位性を持ちます。
鉄道エンジニアリング、積算、グリーンビルディング、クリーンエネルギー
鉄道システムエンジニアリングは、オーストラリアのケイパビリティのうち最も即効性の高い分野です。シドニーメトロ、メルボルン・メトロ・トンネル、ブリスベン・クロス・リバー・レールでの経験を通じて、ベトナムの高速鉄道や都市メトロ計画に直接技術的関連を持つエンジニアが育っており、これはベトナムの国内AEC（建築・エンジニアリング・建設）セクターがまだ必要な厚みを持たない分野です。
積算とコスト管理は、ベトナムの建設業における構造的な空白です。RICS基準に準拠して業務を行うオーストラリアのQS事務所は、ベトナムの主要建設プロジェクトの大部分に協調融資する国際金融機関、アジア開発銀行（ADB）、世界銀行、国際協力機構（JICA）にとって優先される取引先です。市場レポートは一貫して、QSサービスがプロジェクト量に対して供給不足であると指摘しています。
グリーン建設・サステナブル建設は需要が拡大している要件です。ベトナムがEDGE、LEED、Green Mark認証に取り組んでいることから、持続可能な建築資材の仕様策定や設計に関する専門知識への需要が生まれていますが、現地企業はまだ十分に対応できていません。業界レポートによれば、商業プロジェクトの入札においてグリーン認証を取得した建設の割合が上昇しています。
オーストラリアのクイーンズランド州や西オーストラリア州のセクターが培った再生可能エネルギーおよび資源インフラの知見は、ベトナムの沖合ガス・発電プロジェクトにそのまま応用できます。こうしたプロジェクトでは、融資機関が技術統括役として国際的なエンジニアリング企業を優先します。セクター別レポートによれば、第8次電力開発計画（PDP VIII）の案件が建設段階に到達するにつれ、原材料サプライチェーン管理やエネルギーインフラ設計への需要が2030年にかけて加速すると予測されています。
外国エンジニアリング企業としてベトナム建設セクターに参入する方法
ベトナムは建設会社の100％外資所有を認めています。ベトナムで事業を展開する外国エンジニアリング企業のうち、増加しているのは、プロジェクトの種類や顧客の要件に応じて、100％外資企業として、あるいはベトナムのJSC（株式会社）との合弁で運営する企業です。
FDI登録：IRC、ERC、建設省の許認可
標準的な参入プロセスは3つのステップで進みます。第一に、計画投資局から投資登録証明書（IRC）を取得します。これは建設セクターで認められる事業範囲を定めるものです。第二に、企業登録証明書（ERC）によって法人を登記します。通常は有限責任会社（LLC）またはJSC（株式会社）の形態をとります。第三に、ベトナム建設省から建設請負業許可を取得します。ベトナムで設計、監理、プロジェクト管理サービスを提供する企業には必須です。適切な法務サポートがあれば、全体で3～6か月かかります。
エンジニアリングコンサルタント向けのPPP・BOTによる参入ルート
ベトナムの改正官民パートナーシップ（PPP）法は、対象となるプロジェクト区分を拡大し、国家資本拠出の上限を引き上げました。オーストラリア系エンジニアリング企業にとって、ベトナムのPPPプロジェクトへの最も現実的な初期参入は、ベトナムの事業開発者に対するコンサルティングエンジニアまたは技術アドバイザーとしての関与です。この形態であれば、初期段階のプロジェクトに直接出資することなく、現地の関係構築と規制に関する知見の蓄積が可能です。最近のPPP案件の落札分析によれば、コンサルティングエンジニアはフィジビリティ調査から建設監理に至るまで、あらゆる開発段階に関与しています。
ベトナムで既に事業を展開するオーストラリア系エンジニアリング企業
市場分析は、オーストラリア系エンジニアリング企業がベトナム建設市場で長期的に事業を継続できることを裏付けています。
オーストラリア最大級のコンサルタンシーであるAureconは、Vincom Landmark 81（ベトナム最高層ビル）、ロンタイン国際空港第2ターミナル、ハノイ国際空港T2など、ベトナムにおける主要プロジェクトの実績を有しています。
HBP Groupは、必要な許認可をすべて取得したオーストラリア資本の建設コンサルティング会社で、1994年からベトナムで継続的に事業を展開しており、外国企業に付与される許認可をすべて保有し、住宅、商業、産業の各セグメントで顧客を支援しています。
Viettonkinがベトナム進出を目指すオーストラリア系エンジニアリング企業を支援する方法
Viettonkin Consultingは、ベトナム建設市場を評価するオーストラリアおよび各国のエンジニアリング企業に対し、市場参入アドバイザリーを提供しています。当社の業務は、IRC・ERCの登録、建設省への許認可申請、PPP・BOTスキームの分析、継続的なコンプライアンス支援に及びます。
ベトナムに常設拠点を設立する場合、主要顧客を追って特定の建設プロジェクトに参画する場合、あるいは初めてベトナムのAEC市場を評価する場合のいずれにおいても、当社チームは必要な法務・商業情報を提供します。
よくある質問
ベトナムの建設市場はどのくらいの規模ですか。
ベトナムの建設市場は2026年に806億1,000万米ドルと評価され、2031年までに1,157億8,000万米ドル（年平均成長率7.51％）に達すると予測されています。建設生産高は2025年に実質8％成長し、東南アジアで最も高い伸びとなりました。政府による360億米ドルの建設セクター投資がこれを支えています。
2025～2026年のベトナムにおける主要インフラプロジェクトは何ですか。
旗艦プロジェクトは南北高速鉄道（1,541キロメートル、約670億米ドル、2035年目標）です。主要プロジェクトには、ハノイ環状4号線（約34億米ドル、PPP／BOT）、ハノイ地下鉄2号線、ホーチミン市のカンザーメトロ、ロンタイン空港第2期、そして2030年までに11万7,000メガワット超のクリーンエネルギー設備を目指す第8次電力開発計画（PDP VIII）が含まれます。
外国のエンジニアリング企業はベトナムで会社を所有できますか。
はい。ベトナムは建設会社の100％外資所有を認めています。手続きは、投資登録証明書（IRC）、通常は有限責任会社またはJSCとして組成する企業登録証明書（ERC）、建設省の建設請負業許可の取得からなります。所要期間は3～6か月です。
ベトナムでエンジニアリングコンサルタントにどのようなPPP機会がありますか。
ベトナムの改正PPP法は、収益保証を改善し、対象プロジェクト区分を拡大しました。コンサルティングエンジニアは、ベトナムの事業開発者に対する技術アドバイザーとして参入するケースが最も多く、フィジビリティ分析から建設監理まで、すべての開発段階に関与します。環状4号線やメトロ拡張計画は、最も活発に案件形成が進んでいる機会の一つです。
ベトナムで既に事業を展開しているオーストラリア系エンジニアリング企業はどこですか。
Aureconは、Vincom Landmark 81、ロンタイン空港T2、ハノイ空港T2などの実績を有しています。HBP Groupは、必要な許認可をすべて取得したオーストラリア資本の建設コンサルティング会社として、1994年からベトナムで事業を展開しています。両社は、ベトナム建設市場が複数の市場セグメントにわたり、オーストラリア系エンジニアリング企業の長期的な事業展開を支え得ることを示しています。
Viettonkin Consultingは、ベトナムを中心とする投資・法務アドバイザリー会社です。本記事は情報提供のみを目的としており、法的助言を構成するものではありません。本記事に記載された情報に基づいて行動する前に、資格を有する弁護士にご相談ください。
