ベトナムは世界の電気自動車革命の「端」にいるわけではありません。しかし、ベトナムの電気自動車市場が本当に「疾走」するには、依然として解決すべき多くのボトルネックが残っています。
電気自動車を購入したい消費者にとって、選択肢はわずか
現在、ユーザーが購入できるモデルはVinFast VF e34だけのようです。実際のところ、市場には消費者が選べる製品がほとんどありません。世界の自動車メーカーはいずれも電動化と最初の電気自動車モデルの投入計画を発表していますが、ベトナムに持ち込む計画はありません。前年、Thaco AutoもKIAブランド初の純電気自動車（BEV）であるKia EV6のベトナム投入について「言及」しましたが、詳細な計画は発表されていません。
高級車メーカーのポルシェは、ベトナムで電気自動車ポルシェ・タイカンを販売しています。ただしこれは高価格帯のモデルであり、一般ユーザーを対象としたものではありません。ポルシェ・タイカンの価格は50億ベトナムドン超です。
メルセデス・ベンツは4月、ベトナムの電気自動車市場で注目を集めました。メルセデス・ベンツ・ベトナムのホームページには、製品ラインナップにメルセデスEQの電気自動車がより多く掲載されています。日産など他の自動車メーカーも関心を示していますが、ベトナムの電気自動車市場で具体的な成果はまだ上げていません。
電気自動車の充電ステーション網を確保するための解決策
電気自動車を購入し利用するにあたり、消費者の大きな懸念の一つが充電ステーション網です。より具体的には、どのように充電するのか、便利でコスト効率が良いのかという点です。現在、ベトナムで唯一の電気自動車メーカーはVinFastです。VinFastが発表した計画によると、同社は各省・市の中心部にあるマンション、オフィスビル、商業施設、スーパーマーケット、バスターミナル、公共駐車場、大学、短期大学、ホテルなどの駐車場に、電動バイクおよび電気自動車用の2,000カ所以上の充電ステーションと40,000口以上の充電ポートを設置します。
具体的には、駐車場やバスターミナルでは、VinFastの電気自動車充電ステーションは通常、出力30kWの電気自動車用充電器を少なくとも5基、出力11kWの充電器を少なくとも5基設置します。マンションやオフィスでは、VinFastはDC30kWの充電ポストを1～2基、AC11kWの充電ポストを6～7基設置する計画です（合計9台の電気自動車を同時に充電可能）。商業施設では、出力30kWの電気自動車用急速充電ポスト6～8基と、出力11kWの充電ポスト2～4基からなる複合型充電ステーションを設置する見込みです。
高速道路や国道沿いに設置される電気自動車用充電器はDC60kWの急速充電ポストで、2台の車を同時に充電できる2つの充電ポートを備えています。休憩所やガソリンスタンドにある各充電ステーションには、VinFastはDC60kWの充電ポストを10基設置する計画です。
また12月には、ハティン省人民委員会とVingroupが、ヴンアン経済区（ハティン省）でVinES電池工場の起工式を正式に行いました。工場は第1期が8ヘクタール、総投資額は4兆ベトナムドンです。これは、VinFastが進める電池の自社生産戦略における重要な動きであり、同ベトナム自動車メーカーの各電気自動車モデルについて供給の多様化を確保し、国際基準を満たすことを目指すものです。
2021年9月に開催された「ベトナムにおける電気自動車向けインフラ」に関するイベントで、ベトナム電力公社（EVN）副総経理のヴォー・クアン・ラム氏は、充電ステーションの建設は負荷の増大、電力網の運用への影響、適時に対応策を講じない場合の地域電力網の過負荷など、ベトナムの電力システムに一定の影響を及ぼすと述べました。
EVN副総経理のヴォー・クアン・ラム氏によると、現在、各国が研究・推進している電気自動車の影響を克服するための技術的解決策には、大きく二つの方向性があります。一つはスマート充電で、負荷の低い時間帯に充電時間を移すことができ、充電価格も安くなります。二つ目はVehicle to Grid（V2G）ソリューションで、特に大容量の場合、電気自動車のバッテリーが電力を逆潮流させ、必要なときに電力網を支援することができます。
実際、電気自動車の充電ステーションは、電気自動車時代を迎えるにあたり、ベトナムだけでなく世界のほとんどの国にとって頭痛の種となっています。
電気自動車向けの一連の優遇政策への期待
2021年には、ベトナムの電気自動車産業の構築と発展を促進するため、一連の政策提言がなされました。
2021年5月中旬、Vingroupは、企業の生産を促し、消費者の環境に優しい電気自動車の利用を促すことを目的とした試験的な優遇政策を提案しました。今後5年間の電気自動車に対する特別消費税や登録料などの税制優遇に重点を置くことが提言されています。当時、商工省は、Vingroupが提案した5年間の特別消費税および登録料の不徴収という優遇政策の試験適用は「検討に値する」と述べました。
ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）も政府に対し、電気自動車の特別消費税と登録料の優遇、電気自動車を購入する顧客への支援、電気自動車製造事業者への支援、特に2021年から2030年の期間における支援を提案しました。
2021年12月8日に開催された会議で、政府は国会常務委員会に特別消費税の引き下げ提案を提出しました。これによると、政府は改正法施行後最初の5年間はバッテリー式電気自動車の特別消費税率を5～12パーセントポイント引き下げ、6年目以降は輸入車・国産車ともに税率を引き上げることを提案しています。具体的には、9人乗り以下の電気自動車の特別消費税率は現在15％で、最初の5年間は3％に引き下げ、6年目からは10％に引き上げることが提案されています。一方、10～16人乗りの電気自動車については、現在10％の税率が、優遇措置として最初の5年間は2％、6年目からは5％とする提案です。
上記の提案はいずれも、バッテリー駆動車の生産・開発への投資を促し、環境汚染の削減に寄与することを目的としています。電気自動車の価格は依然としてガソリン車やディーゼル車より高いものの、技術と電気自動車用バッテリーの進歩により低下すると見込まれています。専門家は、適切な優遇政策があればベトナムの電気自動車市場はより力強く発展すると予測しています。
このように、2021年のベトナムの電気自動車産業は一定の力強い発展の兆しを見せましたが、市場がさらに発展するには、消費者が選べる電気自動車モデルの多様化から、合理的な充電ステーション網の構築、産業の振興・発展に向けた決定に至るまで、解決すべき問題が数多く残っています。
出典：VnEconomy
